Новые мосты на проспекте Фосетт будут готовы к 2025 году? Целесообразность работ вызывает разногласия у экспертов

Проект строительства двух надземных мостов на проспекте Фаусетт вызывает противоречивые мнения. В то время как бывший министр транспорта Карлос Эстремадойро предупреждает, что завершение работ в этом году «практически невозможно» из-за их технической и логистической сложности, бывший министр Мария Хара придерживается оптимистичного подхода и считает, что при грамотном управлении сроки могут быть соблюдены. Объявление о строительстве этих мостов вызвало у граждан ожидания, но также породило сомнения в их жизнеспособности. Действительно ли их можно построить в обещанные сроки? В ходе обсуждения оба бывших чиновника высказали свое мнение о реальных проблемах, с которыми придется столкнуться. «Строительные проблемы: пространство, логистика и пробки »По словам Эстремадойро, строительство мостов на пересечении Фаусетт с проспектами Аргентины и Венесуэлы будет непростой задачей. «Это не так просто, как запустить мост», - предупредил бывший министр, отметив, что необходимо учесть несколько факторов, таких как нормативная высота для грузовиков, строительство подъездных пандусов и подпорных стен. В частности, пересечение с проспектом Аргентины является наиболее критичным из-за ограниченного пространства. «На Аргентине вам придется пожертвовать одной полосой движения с каждой стороны. Это приведет к еще большим заторам и неудобствам», - сказал он. Еще одной проблемой является логистика строительства, поскольку работы потребуют частичного закрытия дорог и эффективной координации, чтобы минимизировать воздействие на движение. По словам Эстремадойро, «закрытие одной полосы в районах с интенсивным движением, таких как Аргентина, может привести к хаосу, если им не управлять должным образом».,Расходы и материалы: проблемы при строительстве моста,Еще один ключевой аспект - стоимость работ. Эстремадойро отметил, что если металлическая конструкция моста - не самая дорогая часть, то пандусы и отсыпка, необходимые для ее установки, - это уже дорого. «Мост может стоить около 3 миллионов долларов, но пандусы и структурная поддержка могут значительно увеличить общую стоимость», - пояснил он. Он также предупредил, что Министерство транспорта и коммуникаций (MTC) должно взять на себя расходы, которые будут зависеть от того, есть ли у него бюджетная статья или необходимо запрашивать продление, а также есть опасения по поводу происхождения материалов. Было отмечено, что в Перу мало производителей металлических конструкций для мостов такого типа, что может привести к задержкам, если придется импортировать материалы из-за рубежа. «Альтернативы дорожного и городского развития», Мария Хара подчеркнула, что этот вид работ должен сопровождаться видением городского развития. «Надеюсь, что будет сделан акцент на урбанизации и обновлении общественного пространства», - сказал он. Он также рекомендовал использовать BIM-контракты для ускорения строительства и параллельного выполнения различных этапов проекта.,С другой стороны, была затронута возможность оценки более окончательных решений, таких как дорожные развязки вместо временных мостов, которые могут представлять собой более выгодные инвестиции в долгосрочной перспективе. Однако это будет зависеть от более глубокого финансового анализа и наличия государственных средств.,Пробки на дорогах: важность планов объезда и сигнализации,Оба бывших министра согласны с тем, что работы приведут к образованию пробок, поэтому эффективные планы объезда будут иметь ключевое значение. Хара подчеркнул необходимость «эффективно и творчески использовать альтернативные маршруты», а Эстремадойро предупредил о воздействии на Авениду Аргентину, где «движение грузовиков постоянно и интенсивно». Была предложена возможность временного объезда по улице Моралес Дуарес, хотя это и увеличит время выполнения работ. Хара также подчеркнул важность соответствующих указателей и совместной работы с дорожной полицией и муниципалитетом, чтобы оптимизировать поток транспортных средств и уменьшить воздействие на район. «Эстремадойро предупредил, что условия строительства в Кальяо могут создать дополнительные проблемы, например, возможное вмешательство профсоюзов строителей, которые пытаются вымогать деньги у подрядчиков. «В других строительных проектах в этом районе до трех компаний отказались от проектов из-за этих проблем», - напомнил он, добавив, что в предыдущих проектах сообщалось о кражах оборудования и материалов, что может задержать строительство, если не будут приняты надлежащие меры безопасности. Координация с Национальной полицией и постоянный мониторинг станут ключевым фактором для предотвращения подобных проблем.,Обслуживание и устойчивость,Еще один обсуждаемый вопрос - долгосрочное обслуживание. Мосты Бейли, которые могут быть использованы в этом проекте, требуют постоянного обслуживания. «Техническое обслуживание является дорогостоящим и постоянным. Если не делать этого должным образом, мосты могут прийти в негодность за короткое время», - предупредил Эстремадойро. С другой стороны, Хара уверен, что ответственность чиновников гарантирует заботу о них, хотя и признает, что «краткосрочность» в управлении - постоянная проблема в стране. Кроме того, эксперты предупреждают, что в Лиме есть история временной инфраструктуры, которая в итоге становилась постоянной без надлежащего обслуживания, что может произойти и в этом случае, если в будущем не будет выделено достаточно средств. Наконец, проект надземных мостов в Фаусете окружен сомнениями относительно его технической осуществимости и сроков. Хотя власти утверждают, что строительство будет идти быстрыми темпами, один из экспертов предположил, что оно может затянуться до середины следующего года. Кроме того, остаются вопросы о его стоимости, финансировании и безопасности, что делает его серьезной проблемой для государственной администрации,