Новый аэропорт имени Хорхе Чавеса сталкивается с конфликтом тарифов и отсутствием комплексного тестирования за 10 дней до официального запуска

Новый аэропорт имени Хорхе Чавеса проходит период «белой обкатки» перед тем, как начать работу 1 июня. Однако его официальный запуск все еще подвергает риску тысячи пассажиров из-за отсутствия как минимум двух комплексных реальных стресс-тестов, предупреждает Ассоциация международных авиатранспортных компаний (AETAI). Эта проблема усугубляется рядом несоответствий в отношении дополнительной платы, которую будут платить пассажиры, совершающие остановку в новом терминале, что в техническом смысле называется трансферным сбором TUUA (Tarifa Unificada de Uso Aeroportuario). В интервью газете La República Карлос Гутьеррес, генеральный директор ассоциации авиакомпаний, заявил, что, хотя компания Lima Airport Partners (LAP) имеет контрактное право начать взимать плату с 1 июня, ассоциация подала апелляцию на постановление Оситрана, устанавливающее ее размер (7,07 песо США для внутренних рейсов и 11,32 доллара США для международных рейсов с одного пассажира). По словам Гутьерреса, регулирующий орган Ositran применил неадекватную методологию, не приняв во внимание рекомендации Управления финансового контролера и не проведя финансово-экономический ребаланс, несмотря на то, что это чрезвычайный доход для концессионера LAP: "Когда вы получаете чрезвычайный доход, вы должны провести ребаланс. Этого не было сделано. Необходимо провести всесторонний анализ доходов аэропорта", - сказал он. Хотя Вероника Замбрано, президент компании Ositran, утверждает, что этот новый сбор установлен в договоре концессии аэропорта, согласно дополнению № 6, Гутьеррес отмечает, что в первоначальном договоре этого сбора не было, а затем он был включен в него без прозрачности. Этот TUUA не должен был быть предоставлен аэропорту в ходе переговоров. Роль Ositran заключается в определении размера тарифа, но если вы принимаете за чистую монету все, что LAP говорит о своих оценках, тогда как вместо этого вы должны принимать во внимание аудированные финансовые отчеты, вы не выполняете свою функцию", - сказал он этой газете. Для AETAI очень важно, чтобы аудированные финансовые отчеты LAP были рассмотрены при утверждении нового TUUA, поскольку эти документы показывают реальное экономическое положение концессионера. Хотя этот тариф еще не начал взиматься, разрешение на этот новый доход без анализа его влияния на прогнозы контракта может привести к неоправданному получению дополнительной прибыли, что в итоге нарушит первоначальное экономическое равновесие и нанесет ущерб пассажирам, Новый сбор предусматривает 25 конкретных услуг, которые будут получать стыковочные пассажиры, таких как транспорт между самолетом и терминалом, зал ожидания, освещение, информация о рейсе, медицинская помощь, туалеты, безопасность, среди прочего", - сказал Гутьеррес, отметив, что если они настаивают на установлении сбора за трансфер, то он должен быть, по крайней мере, вычтен из сбора за вылет, чтобы избежать дублирования. "Здесь они платят дважды за использование одной и той же инфраструктуры, потому что выезжающий TUUA обычно финансирует всю инфраструктуру. Это будет почти двойной сбор, потому что не происходит перераспределения доходов. Вот почему важно, чтобы экономический баланс был пересмотрен", - говорит он. Кроме того, новый тариф, по его мнению, повлияет на конкурентоспособность аэропорта Лимы «как регионального хаба», поскольку прямые конкуренты, такие как Богота (Колумбия), Панама и Сантьяго-де-Чили, не применяют подобных сборов для транзитных пассажиров. Из Оситрана отмечают, что подобные тарифы существуют в таких странах, как Германия, Франция и Италия, но "я не конкурирую с Парижем или Римом, говорит представитель AETAI. "В регионе только в Бразилии мы не конкурируем. Как вы можете претендовать на роль хаба с таким огромным налогом на международных пассажиров? "Авиакомпаниям необходимо как минимум 105 дней, чтобы включить сбор в авиабилеты, и они запросили еще 21 день. Это может отсрочить введение сбора до сентября 2025 года. Если LAP захочет взимать плату за трансфер TUUA с 1 июня, то это будет не через билет, потому что переговоры с аэропортом еще не закрыты", - говорит Оситран. То есть в аэропорту может быть установлен модуль, через который пассажиры будут платить", - объясняет Гутьеррес. Однако это может создать узкие места для пассажиров, Комплексные испытания нового аэропорта Хорхе Чавеса отсутствуют, AETAI выразила свою обеспокоенность отсутствием комплексных испытаний за 10 дней до того, как новый терминал аэропорта Хорхе Чавеса должен начать работу. "Мы настаиваем на проведении как минимум двух испытаний с реальными объемами пассажиров - от 2 000 до 4 000 человек. Когда переход будет осуществлен, обратного пути уже не будет", - сказал Гутьеррес. . Он пояснил, что подобные симуляции необходимы для проверки всех систем, задействованных в обработке пассажиров, таких как обработка багажа, иммиграционный контроль и фильтры безопасности. «Одно дело - переместить 1000 единиц багажа или обработать 400 человек, и совсем другое - столкнуться с потоком в 3000 пассажиров в час, как это происходит сегодня в нынешнем терминале», - предупредил он. По мнению профсоюза, отказ от проведения этих испытаний ставит под угрозу работу с первого дня и оставляет авиакомпании под угрозой возможных сбоев, за которые они не несут ответственности, но которые в конечном итоге непосредственно отразятся на пассажирах. «Если этого не сделать, мы сильно рискуем, когда начнется реальная эксплуатация», - сказал он. Он также отмечает, что до сих пор LAP не поделилась своим операционным планом перехода на комплексный переезд из аэропорта Хорхе Чавеса в новый терминал между часом ночи и часом дня. "Здесь работают 24 авиакомпании. План должен быть предоставлен, и чем скорее, тем лучше", - сказал он.