Электромобили в Перу: почему продажи выросли на 86 %, но мы по-прежнему отстаем от других стран региона?

Рынок электромобилей в Перу переживает один из своих лучших периодов. С января по июнь 2026 года было продано 8 285 гибридных и электрических автомобилей, что на 86 % превышает показатель в 4 446 единиц, зафиксированный за тот же период предыдущего года. Всего за шесть месяцев был достигнут показатель, равный 81 % от общего объема продаж за весь 2025 год, поэтому все указывает на то, что этот год завершится установлением нового рекорда для отрасли. Этот прогресс становится еще более очевидным при сравнении с предыдущими годами. В 2019 году по всей стране было продано всего 366 электромобилей. Шесть лет спустя рынок завершил 2025 год с показателем в 10 239 единиц — это в 28 раз больше, что демонстрирует, как технология, которая до недавнего времени считалась нишевой, начинает завоевывать популярность среди все большего числа потребителей. Какие последствия это будет иметь? «Электромобильность перестала быть нишевым явлением и вступает в этап массового внедрения», — отметил Альберто Морисаки, менеджер по операциям и аналитике Перуанской автомобильной ассоциации (AAP). С января по июнь 2026 года в Перу было продано 8 285 электромобилей. Гибриды по-прежнему занимают 84 % рынка, но доля подключаемых электромобилей растёт. Хотя рост затрагивает все технологии, рынок по-прежнему доминируют традиционные гибриды (HEV). Однако цифры показывают, что автомобили с более высоким уровнем электрификации постепенно начинают завоевывать рынок. В июне 2022 года на долю гибридов (HEV) приходилось 88,2 % продаж электрифицированных автомобилей. Четыре года спустя эта доля сократилась до 83,9 %. Параллельно с этим доля электромобилей на аккумуляторных батареях (BEV) и подключаемых гибридов (PHEV), которые требуют подключения к зарядной станции, выросла с 11,8 % до 16,1 %. Чего требуют работники? Эта тенденция отчасти объясняется расширением ассортимента марок и моделей, а также более конкурентоспособными ценами по сравнению с ситуацией несколько лет назад. Также влияет тот факт, что потребители всё лучше понимают преимущества этих технологий, такие как экономия топлива, более низкие затраты на техническое обслуживание и меньшее воздействие на окружающую среду. «На перуанском рынке по-прежнему доминируют гибриды, но он постепенно начинает переходить к технологиям с более высокой степенью электрификации», — пояснил Морисаки. В Перу продается в восемь раз меньше электромобилей, чем в Колумбии. Рост перуанского рынка отстает от темпов развития других стран региона. В первом полугодии 2026 года в Колумбии было продано более 69 000 электромобилей, что примерно в восемь раз превышает объем продаж в Перу за тот же период. Эта разница также отражается на доле рынка электромобилей в общем объеме автомобильного рынка. В то время как в Перу доля электромобилей составляет около 6 % от общего объема продаж, в Колумбии она достигает 44 % благодаря государственной политике и стимулам, способствующим их внедрению. Уругвай, Эквадор, Бразилия, Чили, Аргентина и Мексика также демонстрируют более высокий уровень проникновения, чем перуанский рынок. В Колумбии было продано более 69 000 электромобилей, что в восемь раз превышает объем продаж в Перу за тот же период. Этот разрыв объясняется не только более высокой экологической осведомленностью или более широким ассортиментом моделей. Основным фактором является наличие устойчивых стимулов, направленных на снижение стоимости покупки и эксплуатации этих автомобилей — политика, которую несколько стран региона применяют уже на протяжении многих лет, а Перу до сих пор не внедрила. 5 % к 2026 году и сокращают разрыв с мужчинами: чем обусловлен этот прогресс? К этому добавляются и другие препятствия, которые по-прежнему сдерживают рост рынка, такие как более высокая цена по сравнению с аналогичным автомобилем на ископаемом топливе, недостаточная инфраструктура для зарядки в городах и на автомагистралях, а также отсутствие национальной стратегии в области электромобильности, которая определила бы план действий для сектора., «Задача Перу не в том, чтобы доказать, что электромобильность работает; рынок уже это демонстрирует. Настоящая задача — создать условия, при которых больше перуанцев смогут получить доступ к этим технологиям, и ускорить переход, который уже возглавляют другие страны региона», — заключил Морисаки.