Лима достигает худшего показателя по трафику в истории: средняя скорость автомобилей падает до 11 км/ч в час пик

Средняя скорость автомобилей в Лиме упала до критического уровня: всего 11 км/ч в час пик, согласно недавнему анализу Перуанской автомобильной ассоциации (AAP), основанному на данных международной компании TomTom. С такими показателями столица Перу укрепляет свои позиции в числе самых загруженных городов мира и превосходит по медлительности такие мегаполисы, как Мехико, Богота и Сантьяго. Эксперты предупреждают, что эта ситуация не только влияет на производительность и окружающую среду, но также на психическое здоровье и безопасность на дорогах миллионов жителей Лимы, которые каждый день попадают в пробки, становящиеся все более интенсивными. Правда в том, что проблема продвинулась так далеко, что уже не допускает «заплаточных» решений. «Лима сталкивается со структурным кризисом мобильности», — предупредил La República бывший министр MTC Карлос Эстремадойро, который призвал власти принять радикальные меры: модернизацию системы светофоров, обновление автопарка и реорганизацию общественного транспорта. Урбанисты и специалисты по дорожному движению сходятся во мнении, что без комплексной и последовательной стратегии столица будет развиваться черепашьими темпами, с миллионными убытками и все более ухудшающимся качеством жизни. Факторы, влияющие на дорожное движение в Лиме: институциональная фрагментация. Эксперты предупреждают, что одним из главных препятствий является отсутствие сильной и скоординированной городской власти, которая бы комплексно планировала мобильность. Как отмечает инженер-строитель PUCP и магистр городского управления Technische Universität Berlin Кришан Барр, «мобильность в Лиме застряла в лабиринте разрозненных полномочий между муниципалитетами, Городским транспортным управлением (ATU), Министерством транспорта (MTC) и другими органами». Эта распыленность мешает создать слаженную систему общественного транспорта, что приводит к высокому уровню неформальности и перегруженности дорог: согласно отчету гражданской обсерватории Lima Cómo Vamos под названием «Лима и Кальяо глазами их жителей», более 60-65 % основных поездок осуществляется на общественном или коллективном транспорте, и только 16-18 % — на частных автомобилях. Хотя уровень автомобилизации не так высок, как в других латиноамериканских городах, проблема заключается в том, что общественный транспорт неэффективен, а частные автомобили попадают в пробки. По мнению Эстремадойо, «не секрет, что движение в Лиме хаотично по ряду факторов», и одна из главных проблем заключается в том, что «мы не работаем слаженно» между учреждениями, ответственными за мобильность. «Пока исполнительная, законодательная и контролирующая ветви власти не будут работать рука об руку, у нас будет несостоятельное государство», — заявил он. По сравнению со всеми другими городами Латинской Америки, Лима имеет самую низкую среднюю скорость движения в часы пик. Неэффективная дорожная инфраструктура и слабый общественный транспорт. Еще одним ключевым фактором является инфраструктура и ее планирование: AAP предупреждает, что расширение дорог без комплексного учета транспортных проблем может привести к явлению «индуцированного спроса», то есть к появлению большего количества автомобилей, которые вновь перегрузят дороги. Инженер Барр предлагает решение, которое заключается не только в строительстве дополнительных полос движения, но и в перепроектировании общественного пространства в пользу пешеходов, велосипедистов и общественного транспорта. Специалист резюмирует это так: «Каждая новая скоростная дорога заполняется за несколько месяцев. Проблема не в количестве полос, а в модели. Лима должна перевозить больше людей на меньшем количестве транспортных средств». Неформальность, устаревший автопарк и низкий уровень управления дорожным движением. В отчете AAP выявлено множество недостатков: старый автопарк, нестрогие технические осмотры, некачественная сигнализация, устаревшая система светофоров, неконтролируемые маршруты и остановки неформального транспорта, а также практически полное отсутствие дорожного образования. Все эти недостатки приводят к медленному движению, частым поломкам, дорожно-транспортным происшествиям и созданию неблагоприятной городской среды для водителей, пользователей общественного транспорта, велосипедистов и пешеходов. В час пик проспект Абанкай выглядит перегруженным и беспорядочным. По мнению экспертов, это вызывает стресс у жителей Лимы. Производительность и городская жизнь под угрозой: срочные предложения. Последствия такой медленной мобильности сказываются по-разному. С точки зрения производительности, средний водитель теряет более 150 часов в год, стоя в пробках (по данным TomTom), и экономический эффект очевиден, помимо снижения эффективности предприятий, зависимых от транспорта. Но это также сказывается на повседневной жизни. Наблюдается замкнутый круг в качестве жизни жителей Лимы: фрустрация, стресс, конфликты между пользователями различных видов транспорта, меньшая доступность для пригородных районов и общее ощущение городского хаоса. Как отмечает директор Lima Cómo Vamos Мариана Алегре, «пробки вызывают стресс... и агрессию. И это делает наших водителей, пешеходов и пользователей общественного транспорта недобрыми людьми. Они превращаются в монстров». Алегре настаивает на том, что «Лима была спроектирована для автомобилей, а не для людей. Мобильность должна начинаться с пешехода, а не с руля. Пока мы будем думать, что быстрое передвижение — это только вопрос большего количества дорог, проблема будет усугубляться». Лима занимает седьмое место в мире в рейтинге TomTom Traffic Index по среднему времени в пути и уровню пробок. Фото: Tomtom.,Высокоэффективные и недорогие меры.Специалисты сходятся во мнении, что, несмотря на необходимость строительства новых линий метро, трамвайных линий и электрических коридоров, существуют меры, которые могут быть реализованы в краткосрочной перспективе:Оптимизация светофоров с помощью интеллектуальных систем.Интеграция тарифов и маршрутов общественного транспорта. Перестройка остановок и искоренение неформального сектора. Приоритет велосипедных дорожек и пешеходных зон. Модернизация автопарка с помощью экологических стимулов. AAP предлагает властям направить усилия на обновление автопарка (на природном газе или электричестве), расширение систем BRT, таких как Metropolitano, с улучшением безопасности и доступности, а также на гораздо более строгий контроль неформального транспорта. Хотя инвестиции в инфраструктуру требуют значительных ресурсов, эксперты утверждают, что интеллектуальное управление может привести к улучшениям. «Если не будут приняты технические (а не политические) решения, у Лимы не будет будущего в области мобильности. Нам нужно планировать как город, а не как набор дорог», — заключает бывший министр Эстремадойро. Лима достигла критической точки. Данные TomTom и отчета AAP подтверждают, что это не просто восприятие, а конкретные факты, требующие принятия срочных мер. Если не будут приняты комплексные и устойчивые меры, пробки на дорогах (и их влияние на качество жизни) не только сохранятся, но и усугубятся. Пока что молчание ATU и MTC оставляет в подвешенном состоянии тысячи перуанцев, которые, будучи пассажирами или водителями, ежедневно страдают, пытаясь добраться до своих рабочих мест, учебных заведений или домой, чтобы увидеться с близкими. Инвестиции имеют ключевое значение, но специалисты также указывают на краткосрочные решения, такие как установка надлежащих светофоров. Присоединяйтесь к нашему каналу со своего мобильного телефона и получайте самые важные новости из Перу и всего мира в режиме реального времени.