От Такны до Тумбеса на природном газе: новый коридор СПГ в Перу

С открытием нового пункта заправки сжиженным природным газом (СПГ) в Мале под флагом компании EVA и в рамках проекта "Коридор СПГ Камисеа" (Лима - Такна) все перуанское побережье через трассу Panamericana Sur готово принять грузоперевозчиков, которые решили использовать это топливо, которое на 50% дешевле дизельного. В отличие от КПГ (сжатый природный газ, также известный как газомоторное топливо), СПГ заправляется жидкостью и регазифицируется в пути внутри самих грузовиков. Это дает ему большую автономность для преодоления больших расстояний - от 1 000 до 1 500 км. Инициатива Camisea и EVA предполагает открытие еще двух заправочных станций - в Наска (Ика) и Ла-Хойя (Арекипа) - во второй половине августа. К этим трем станциям добавится станция в Пуэнте-Пьедра (Лима), принадлежащая компании Cálidda, и станции в Альто-Моче (Ла-Либертад) и Чиклайо (Ламбаеке), управляемые группой Promigas. Таким образом, частный сектор стремится интегрировать весь маршрут между Тумбесом и Такной, чтобы способствовать более дешевой и менее загрязняющей окружающую среду торговле по суше. Пабло Саенс-Лагуна, генеральный директор EVA - компании, образованной перуанской Lima Gas и испанской HAM Criogénica, - объясняет, что и газомоторное топливо, и СПГ представляют собой существенное преимущество для транспорта, поскольку природный газ - это ресурс местного производства с регулируемой ценой, которая защищает его от международной нестабильности нефти: "От Ики до Кальяо расположено множество предприятий агропромышленного комплекса. С помощью станции Mala можно покрыть это расстояние, в зависимости от маршрута, но они действуют как единое целое. Мы надеемся, что в период до декабря [по всему Перу] на СПГ будут работать 120 грузовиков, а к 2025 году их число превысит 200", - говорит он. СПГ - не единственная альтернатива, связанная с природным газом для грузоперевозчиков. Двигатели также могут быть адаптированы для работы на газомоторном топливе, но с дополнительным собственным весом, который в итоге не делает систему эффективной, а запас хода составляет около 800 км. По данным Министерства энергетики и горнодобывающей промышленности (Minem), в Перу насчитывается 474 063 автомобиля на природном газе. Что касается кранов, то их насчитывается 5.894, из которых 34 - только газомоторные, 209 - сжиженный и газомоторный, а 1.354 - только сжиженный. Задача предстоит нелегкая, так как до сих пор существует дилемма: сначала кран, а потом автомобили или наоборот", - объясняет Мартин Мехия дель Карпио, генеральный директор компании Cálidda, который поясняет, что газомоторный автомобиль, проезжающий 8 000 км в месяц, экономит около 22 000 долларов США в год, если сравнивать его с производными нефти. В целом, газомоторное топливо все еще дешевле СПГ, поскольку его не нужно сжижать. Разница в том, что парк грузовиков на СПГ покупается новым, а парк грузовиков на газомоторном топливе, даже если их можно переоборудовать, обновляется каждые пять лет. Цена нового грузовика на газомоторном топливе составляет около 100 000 долларов США, а на СПГ - около 140 000 долларов США. На газомоторное топливо переводится межпровинциальный транспортный парк, поскольку Metropolitano работает на природном газе: "Экономия между газомоторным и дизельным топливом составляет 58% в год. В прошлом году около 2000 грузовиков были переведены с дизельного топлива на газомоторное, есть парк Unicon, насчитывающий более сотни грузовиков. Но у нас все еще много грузовиков, которые не пересекают границу Лимы и Кальяо, они доезжают до Ики или Анкаша, но не дальше, потому что нам нужны пункты СПГ или больше станций по всей стране с газомоторным топливом", - говорит он. Международный коридор В Лиме и Кальяо ежедневно потребляется около 22 000 баррелей дизельного топлива, что эквивалентно 119 миллионам кубических футов, которые могут быть востребованы, если мы перейдем на газ. В ближайшие три года компания Cálidda намерена обслуживать 10% от этого объема, и есть проекты по выходу на высокогорье: "Нам нужно создать коридор не только для СПГ, но и для газомоторных автомобилей. Сегодня мы предпринимаем незначительные усилия: есть пара станций в Куско, одна в Уанкайо, затем все они находятся в Лиме, Ике и на северном побережье". По сравнению с дизельным топливом СПГ экономит до 20 %, а при расширении рынка сбыта может достичь 30 или 40 %", - прогнозирует Мехия. Мигель Мааль, генеральный директор компании Quavii, добавляет, что для устойчивого развития всего сектора природного газа "единственный путь вперед - это равные тарифы". Таким образом, в случае с газовой мобильностью подобный общенациональный тариф также является ключевым, поскольку он обеспечит конкурентоспособность ресурса как для автомобильного сектора, так и для всех потребителей. Это создаст условия для увеличения инвестиций, чтобы расширить охват распределительных сетей и увеличить количество газомоторных и СПГ-станций по всему Перу", - говорит Мааль. Альваро Риос Рока, управляющий партнер Gas Energy Latin America, утверждает, что в будущем благодаря ресурсам Камисеа и Вака Муэрта может быть запущен СПГ-коридор между Перу, Чили и Аргентиной. Он может даже достичь юга Эквадора. Природный газ - самый эффективный способ декарбонизации планеты, поскольку он является самым распространенным элементом и намного чище. Его можно использовать не только для транспорта, но и для получения электроэнергии", - говорит он. Однако он просит не пренебрегать главной задачей природного газа в Перу, которая заключается в массовом подключении к нему домохозяйств по всей стране. Но это делается не с помощью автоцистерн (виртуальных, как краны), а с помощью трубопроводов, которые еще предстоит построить, причем некоторые из них - на средства FISE: "Это не массовая газификация с помощью грузовиков, а с помощью сетей и якорного спроса для всех семей, с помощью еще двух или трех трубопроводов, как это происходит в Боливии, Аргентине, Колумбии или Бразилии. Но очень важно, чтобы мы также продолжали разведку, потому что газа у нас хватит еще только на 20 лет", - говорит он. Виртуальная массофикация природного газа в Перу СПГ - это тот же газ, который перевозится автоцистернами с завода по фракционированию на краны для заправки. Он также используется для массовой газификации домов: когда нет трубопровода, газ в жидком виде доставляется грузовиками на завод по регазификации, а оттуда трубопроводы идут к домам. На этой неделе компания PERU LNG открыла вторую заправочную станцию СПГ, которая удвоит мощность грузовиков, доставляющих этот ресурс в семьи в 10 регионах на севере и юге страны. Мощность станции составляет 18 грузовиков в день и 126 в неделю. "Регионы с самыми высокими показателями по индексу региональной конкурентоспособности (ICR), подготовленному компанией Ceplan, находятся в центральных и южных прибрежных районах страны, от Лимы до Такны, По данным Министерства внешней торговли и туризма (Mincetur), агроэкспорт возглавляют прибрежные регионы: Ла-Либертад (20% от общего объема), Ика (19,5%), Пьюра (11,8%) и Ламбаеке (7,3%). Согласно данным Sunat, в 2022 году объем перевозок внешнеторговых товаров по суше составил 5 361 млн долларов США, что на 29,1% больше, чем в предыдущем году, благодаря увеличению объема торговли, который вырос на 9,3% по сравнению с 2021 годом. В Перу необходима настоящая массовизация, Enfoque. Умберто Камподонико, специалист по энергетике Массификация газа важна, поскольку он имеет регулируемую цену, так как поступает из Блока 88, который перешел к государству в 1980-х годах с более чем 9 TCF доказанных запасов. Он намного дешевле, чем производные нефти, которые имеют высокую международную цену и которые Перу импортирует... Массификация необходима не только для бытового и автомобильного использования, но и для торговли, промышленности и производства электроэнергии. Это можно сделать только с помощью сети газопроводов, как в США, Европе, Аргентине, Боливии и Колумбии. Но в Перу есть только газопровод до Лимы и небольшая ветка до Ики. Для этого предназначался газопровод Gasoducto Sur, но он был парализован коррупцией компании Odebrecht. Частные инициативы по использованию СПГ для грузовиков на побережье, а также для танкеров в горных районах важны и заслуживают одобрения, но их недостаточно. Они не решают всей проблемы. Лима потребляет 650 миллионов кубических футов в день (mmpcd) по трубопроводу, в то время как заводы Мельчориты производят только 40 mmpcd для остальной части страны. Кроме того, он дороже, чем Лима. По этой причине необходимо срочно установить единый тариф - предложение, которое Конгресс не может одобрить уже два года. Пока не будет национальной сети газопроводов, за развитие которой отвечает государство, будет происходить массовое использование газа "a puchos", реагирует Мартин Мехия дель Карпио, генеральный директор компании Cálidda: "У нас есть сектор грузовых автомобилей, особенно большегрузных, которые используют дизельное топливо. Переход заключается в том, чтобы сначала перевести их на природный газ, который более экономичен и меньше загрязняет окружающую среду", Пабло Саенс-Лагуна, генеральный директор EVA: "Сейчас мы интегрируем весь юг Перу, от Лимы до Такны. Это дополнение к другим инициативам частного сектора. В Чили эти краны можно обработать за месяц, а в Мале на это ушел почти год", - Мигель Мааль, генеральный директор Quavii: "Мы будем продолжать продвигать устойчивую мобильность, как мы это делаем с 2018 года. В дополнение к двум станциям "Зеленого коридора СПГ", работающим в Трухильо и Чиклайо, будут добавлены еще три на севере страны",,,,,,",