Пропустить поезд века? Диего Гарсия-Саян

Национальный юбилей позади. В политическом плане он прошел без заминок. Все было серо. Скандалы, убийства и беспрецедентная политическая посредственность. Тем временем у нас под носом проплывает историческая возможность: проект биоокеанской железной дороги, которая свяжет Бразилию с перуанским портом Чанкай. Проект, который может пересмотреть нашу связь с миром. И все же перуанское правительство пока не играет никакой роли в презентации этого плана, разработанного между Бразилией и Китаем, хотя перуанская территория является ключевой. Во-первых, этот проект не является второстепенным. Он касается нас в корне. Он свяжет Бразилию с перуанским портом Чанкай, соединив Южную Америку с Азией. Это не просто «идея», а амбициозная инициатива, требующая стратегического внимания. Безответственно оставаться в стороне или оставить этот план другим, и это правда, что перуанское правительство не было «вызвано» с самого начала. Но это не самое главное: речь идет о проекте, находящемся в стадии становления, а не о закрытом проекте. Важно, чтобы Перу вмешалось, пока не стало слишком поздно. Железнодорожная ветка Бразилия - Перу позволит осуществить южноамериканскую интеграцию, которая сегодня существует только на бумаге. Благодаря ей наша двусторонняя торговля не будет зависеть от Панамского канала или Магелланова пролива. А порт Чанкай станет платформой для выхода в Азию. Для этого также необходима общая экологическая политика, чтобы инвестиции не разрушали Амазонку. Во-вторых, хотя эта идея не нова, она набирает обороты после прогресса, достигнутого между Бразилией и Китаем. Это подтвердил - дипломатичным и отстраненным тоном - министр иностранных дел Элмер Шиаллер: не было ни предварительной координации, ни официального приглашения. Как может проект, который пройдет через нашу территорию, будет использовать наш порт и преобразит наши регионы, обсуждаться без участия Перу? Ответ прост и горек: мы - страна без руководства и стратегии. Нет никакого оправдания упущению президента. Но есть объяснение: у Перу сегодня нет национального проекта. Она не имеет веса ни в регионе, ни в мире. Правительство Дины Болуарте, погрязшее в скандалах с роскошными часами и в союзе с самым дискредитированным и коррумпированным Конгрессом в истории страны, выживает только благодаря росту организованной преступности. Правительство даже не сформулировало основную позицию по поезду. Нет ни технической группы, ни межсекторальной координации, ни активного дипломатического присутствия. Нет никакого видения. И все же поезд идет. Китай наращивает свои инвестиции в мегапроект Чанкай. А Бразилия продвигает свой выход в Тихий океан. Если Перу не отреагирует, проект будет разработан без нас. И он будет построен поверх нас, оставив нас просто проходной территорией... Результат будет очевиден: быть просто проходной территорией... Больше никаких импровизаций... Страна не может оставаться простым зрителем перед решениями, которые определят ее место на экономической и геополитической карте на десятилетия вперед. Этот поезд может стать двигателем подлинной южноамериканской интеграции... или последним вагоном в нашей долгой истории пренебрежения и упущенных возможностей... Позволим ли мы правительству макияжа и косметических операций упустить и эту возможность? Вопрос не в том, приглашают ли нас, а в том, способна ли Перу собраться. На ней лежит историческая ответственность за то, чтобы ее услышали. Именно поэтому я предлагаю - и повторяю - правительству немедленно создать национальную комиссию высокого уровня, состоящую из экспертов в области инфраструктуры, логистики, экологии, международных отношений, региональных представителей и частного сектора. С четким мандатом: проанализировать проект, скоординировать действия с партнерами и сформулировать техническую, обоснованную и перспективную позицию. Перу должна играть ведущую роль, как она делала это в прошлом. Речь идет не о том, чтобы сказать «да» или «нет», а о том, чтобы найти ответы на пять фундаментальных вопросов: какой маршрут жизнеспособен с экологической и социальной точек зрения? Как можно гарантировать, что население Амазонии и Анд не будет уничтожено логикой экстрактивизма? Как эта железная дорога интегрируется с нашими логистическими и производственными сетями? Какие конкретные выгоды она принесет нам, помимо «моста»? Как мы обеспечим суверенитет в принятии ключевых решений, если работы будут финансироваться иностранным капиталом? Если мы не предпримем никаких действий сейчас, то повторится то, что происходило всегда: мы будем просто наблюдать за тем, как поезд проезжает мимо.