Степень готовности линий 1B и 2 второй линии метро превысила 90 %, но пассажирам придется подождать до 2030 года

Строительство 2-й линии метрополитена Лимы и Каллао вступает в решающую фазу. Согласно обновленным данным, представленным Надзорным органом по инвестициям в инфраструктуру общественного транспорта (Ositrán), ход строительных работ на этапе 1B достиг в среднем 96 %, а на этапе 2 — 91 %. Однако высокий процент выполнения работ контрастирует с реальностью, которая по-прежнему затрагивает миллионы жителей Лимы: система продолжает работать лишь с пятью станциями, а полное завершение проекта по-прежнему запланировано на ближайшие годы. Строительство, призванное соединить Ате с Каллао с помощью 27 километров подземных путей и 27 станций, начало обретать очертания более десяти лет назад. Концессионный договор был подписан 28 апреля 2014 года сроком на 35 лет. В первоначальных графиках сроки ввода в эксплуатацию различных этапов были значительно более ранними, чем нынешние. Например, в отчете Контрольной палаты за 2018 год в качестве приблизительных сроков указывались февраль 2017 года для этапа 1A, декабрь 2018 года для этапа 1B и май 2020 года для этапа 2. В настоящее время ситуация изменилась. Ввод этапа 1B в коммерческую эксплуатацию запланирован на 2029 год, а этапа 2 — на октябрь 2030 года. В самом бизнес-плане компании «Оситран» на 2026 год приводится обновлённый график, согласно которому завершение этапа 1B запланировано на март 2029 года, а этапа 2 линии 2 — на август 2030 года., Линия 2 и «Метрополитано». Этап 1B: выполнение на 96 %, но пока отсутствуют важнейшие системы. Этап 1B добавит 11 новых станций к пяти, которые в настоящее время находятся в эксплуатации. Она охватывает участок между «Пласа Болоньеси» и «Сан-Хуан-де-Диос», а также маршрут между «Виста-Алегре» и «Муниципалитет Ате». По данным Ositrán, строительство туннеля и проезжей части на этом этапе уже завершено. В настоящее время работы сосредоточены на менее заметных, но необходимых для функционирования поездов компонентах: электроснабжении, нежелезнодорожных сооружениях и системах, которые обеспечат автоматизацию обслуживания. Этот последний этап строительства имеет особое значение, поскольку достижение высокого процента готовности инженерных работ не означает, что станция сразу готова к приему пассажиров. Перед открытием для пассажиров необходимо завершить, интегрировать и протестировать железнодорожные, электрические, сигнальные, коммуникационные, системы безопасности, сбора платы за проезд и автоматизации, а также выполнить процедуры приемки и ввода в эксплуатацию. Опыт самой Линии 2 показывает, что этот этап может стать одним из основных «узких мест». Контрольная палата уже в предыдущие годы предупреждала, что задержки с проведением инженерных изысканий, передачей участков, устранением препятствий и выполнением других требований могут повлиять на сроки реализации проекта. Например, в 2021 году были выявлены отставания от графика на срок от одного до шести месяцев в начале работ по 11 объектам этапа 1B. На этапе 2 уже прорыт туннель между Сан-Хуан-де-Диос и Инсургентес. Значительный прогресс наблюдается и на этапе 2, который включает оставшиеся 11 станций между Пуэрто-дель-Кальяо и Парке-Мурильо. Одним из главных недавних достижений стало завершение проходки туннеля между Сан-Хуан-де-Диос и Инсургентес с помощью туннелепроходческого комплекса «Делия». После завершения проходки этот комплекс в настоящее время демонтируется — это процедура, предшествующая началу работ по устройству дорожного покрытия и прокладке системы электроснабжения на соответствующем участке. Общий ход строительства также демонстрирует значительный прогресс в течение 2026 года. В марте MTC сообщило об общем физическом прогрессе в 80,66 %, при этом показатель для этапа 1B составил 89,28 %, а для этапа 2 — 65,91 %. В июле общий уровень готовности, о котором сообщило министерство, уже составлял 83,12 % после того, как туннелепроходческая машина «Делия» завершила проход до станции «Инсургентес». Таким образом, обновлённые данные Ositrán свидетельствуют о том, что в последние месяцы строительство продолжало активно продвигаться. Главная проблема: строительство в продвинутой стадии, но линия по-прежнему работает лишь частично. Основная проблема линии № 2 заключается в том, что показатели физического прогресса не соответствуют объему услуг, которые в настоящее время предоставляются гражданам. С декабря 2023 года линия № 2 работает в коммерческом режиме только на пяти станциях этапа 1A. Они охватывают примерно 5 километров и обслуживаются пятью поездами. К июню 2026 года было перевезено 19,6 миллиона пассажиров. Только в мае 2026 года было зарегистрировано 1,82 миллиона пассажиров — это самый высокий месячный показатель с момента запуска линии. То есть спрос уже свидетельствует о конкретной необходимости расширения системы. Однако для миллионов потенциальных пассажиров перспектива появления метро, проходящего через Лиму и Кальяо, по-прежнему зависит от завершения следующих этапов. Задача уже не сводится исключительно к прокладке туннелей. Инфраструктура должна превратиться в комплексную и функционирующую систему. Ветка 4-й линии: «Микаэла» продвигается в направлении «Кармен-де-ла-Легуа». Параллельно с этим проект включает ветку будущей 4-й линии, которая соединит ось проспекта Фосетт с 2-й линией. По данным Ositrán, строительство этой ветки завершено на 66 %. Её протяжённость составляет восемь километров, на ней расположено восемь станций: Гамбетта, Канта-Кальяо, Боканегра, Аэропорт, Эль-Оливар, Килка, Моралес-Дуарес и Кармен-де-ла-Легуа. Одним из главных недавних достижений является продвижение туннелепроходческой машины «Микаэла». С момента начала работ на станции «Гамбетта» машина проложила и построила более шести километров туннеля. На последнем участке, между станциями «Килька» и «Моралес Дуарес», «Микаэла» проложила 940 метров туннеля, уложив 3 871 бетонную дугу, сгруппированную в 553 конструктивных кольца. Вес каждого кольца составляет примерно 40 тонн. На этом участке машина достигла средней суточной скорости проходки в 14 метров.,Пройдя через стену станции «Моралес Дуарес», туннелепроходческая машина продолжит движение в направлении «Кармен-де-ла-Легуа». До этой станции осталось примерно 778 метров, после чего будет завершена прокладка туннеля этой ветки. Проект также предусматривает создание второго ремонтного депо под названием «Боканегра», где ведутся работы по монтажу путей, устройству железнодорожного настила, выполнению строительных работ и сварке рельсов. Как подать заявку и крайний срок регистрации. Переход под рекой Римак стал ещё одним важным инженерным достижением. Строительство туннеля под рекой Римак стало важной вехой в строительстве ветки Линии 4. Длина перехода составляет 136 метров, и он был построен с помощью установки 80 колец., Завершение этого участка имеет важное значение не только из-за его технической сложности, но и потому, что позволяет постепенно завершить подземный маршрут, который соединит район аэропорта с Кармен-де-ла-Легуа, а впоследствии — с линией 2. Соединение между обеими линиями будет осуществлено именно в Кармен-де-ла-Легуа, что позволит ветке линии 4 функционировать не как отдельный проект, а как часть более крупной сети. ,Почему 90-процентная готовность ещё не означает, что метро готово?,Цифры в 96 % на этапе 1B и 91 % на этапе 2 выглядят впечатляюще, но к ним следует относиться с осторожностью.,Строительство автоматизированной линии не заканчивается с проходкой туннеля или завершением строительства станции. Системе требуются пути, электроснабжение, сигнализация, телекоммуникации, системы автоматического управления, двери на платформах, системы безопасности, вентиляция, системы эвакуации, электромеханическое оборудование, интеграционные испытания и протоколы эксплуатации, а также другие компоненты. Сам Ositrán отмечает, что на этапе 1B по-прежнему ведутся работы, связанные с электроснабжением и системами, необходимыми для автоматизированной эксплуатации. История линии 2 также показывает, что проблемы проекта не ограничивались только физическим строительством. В последние годы Контрольная палата зафиксировала задержки, связанные с передачей земельных участков, вмешательством сторонних организаций, окончательными инженерными изысканиями и разногласиями между государственными органами и концессионером. Например, в 2022 году Контрольная палата предупредила о задержках на 12 объектах инфраструктуры этапа 2 и указала, что эти ситуации могут повлиять на максимальный срок ввода в эксплуатацию. Поэтому в ближайшие месяцы следить следует не только за процентом выполнения строительных работ, но и за способностью завершить монтаж систем, провести испытания и выполнить договорные условия, необходимые для постепенного ввода станций в эксплуатацию. Стратегический инфраструктурный объект, который все еще ожидает объединения в единую сеть. После завершения строительства Линия 2 будет иметь протяженность 27 километров и 27 станций между Ате и Каллао. С учетом ветки 4-й линии протяженность инфраструктуры составит примерно 35 километров, а количество станций — 35. Проект призван стать одной из основных артерий общественного транспорта Лимы и Каллао. Ожидается, что он принесет пользу миллионам людей и будет интегрирован с другими системами, такими как «Метрополитано» и Линия 1. Однако контраст между масштабом инвестиций и прошедшим временем заставляет взглянуть на проект с более критической точки зрения. Контракт был подписан в 2014 году, и спустя более десяти лет коммерческое обслуживание по-прежнему ограничено пятью станциями. Нынешний прогресс, несомненно, значителен: на этапах 1B и 2 объем строительных работ превышает 90 %, а туннелепроходческие машины позволили завершить строительство ключевых участков. Тем не менее, предстоящая задача заключается в том, чтобы превратить эти материальные достижения в полноценное, надёжное и функционирующее транспортное обслуживание. Поэтому в ближайшие годы вопрос будет заключаться не в том, сколько осталось до завершения земляных работ, а в том, удастся ли выполнить обновлённый график — 2029 год для этапа 1B и 2030 год для этапа 2 — без новых отсрочек. Для города, который уже много лет ждет структурного решения своего транспортного кризиса, каждая новая задержка — это не просто корректировка графика: это означает продление ожидания для миллионов пассажиров. Подписывайтесь на La República в WhatsApp! Присоединяйтесь к нашему каналу со своего мобильного телефона и получайте самые важные новости из Перу и всего мира в режиме реального времени.