Ferrovías Central Andina предлагает тариф S 3 для поезда Лима - Хосика, но собирается просить о субсидии: от чего это зависит?

Компания Ferrovías Central Andina S.A., концессионер Центральной железной дороги, представила в Министерство транспорта и коммуникаций (MTC) десятое дополнение к своему контракту, с помощью которого она хочет запустить поезд Лима - Хосика. В этом предложении предлагается тариф в размере 3 солей за пассажира, включая НДС. Компания также попросила государство гарантировать гарантированный минимальный годовой доход (IMAG), то есть своего рода государственную субсидию и частичное использование поездов, подаренных Соединенными Штатами. От чего зависит, будет ли стоимость проезда в поезде Лима - Хосика равна S 3? Согласно предложению, стоимость проезда составит 3 соля на пользователя, включая НДС. Кроме того, предлагается, чтобы государство гарантировало минимальный ежегодный гарантированный доход (IMAG), то есть своего рода государственную субсидию. Это означает, что если продажи билетов не достигнут прогнозируемого дохода компании, Министерство транспорта и коммуникаций покроет разницу за счет государственных средств. «Если стоимость проезда не достигнет обещанного минимального дохода, то государство возместит оставшуюся сумму», - пояснил специалист Луис Киспе Кандиа, президент НПО Luz Ámbar. В дополнении также предлагается продлить на пять лет концессионный договор, который был первоначально подписан в 1999 году на 30 лет. Он уже дважды продлевался и в настоящее время истекает в 2039 г. Если дополнение будет одобрено, концессия будет продлена до 2044 г. По мнению таких специалистов, как Киспе, подобное расширение препятствует открытию процесса для конкуренции и ограничивает возможность получения лучших предложений для страны. «Согласно предложению Ferrovías, общий объем инвестиций составит 25,6 миллиона долларов без учета налогов, что эквивалентно примерно 30,3 миллиона с учетом НДС». Частичное использование подаренных поездов Еще один аспект, который подвергается сомнению, - это частичное использование железнодорожных материалов, подаренных Соединенными Штатами. Хотя страна передала 19 локомотивов и 93 вагона, Ferrovías предлагает использовать только 7 локомотивов и 29 вагонов, то есть едва ли треть от общего количества. Например, бюджетные средства будут направлены на строительство остановочных пунктов вдоль маршрута, что является одной из самых дорогостоящих статей расходов и оценивается в 6 228 920,97 песо США плюс IGV, а также на реконструкцию существующего железнодорожного терминала для приема поездов (6 971 508,94 долларов США плюс IGV), но не включает строительство второго железнодорожного пути, Кроме того, предложение предусматривает строительство разворотных площадок на станциях Монсеррат и Сан-Бартоломе (1 545 946,35 песо США плюс НДС), небольшой ремонтной мастерской в Монсеррате (500 245,63 песо США плюс НДС) и автоматизированной системы оплаты проезда (400 596 песо США плюс НДС). Самое поразительное, что 10 миллионов долларов США из общей суммы, почти треть бюджета, будут использованы только для подготовки технической документации для второго этапа обслуживания, который даже не имеет определенной даты или одобрения.