Президент Metro de Santiago о метро Лимы: "Необходимо двигаться быстрее".

Инженер-строитель Гильермо Муньос, возглавляющий Metro S.A., чилийскую государственную компанию, управляющую Transantiago, одной из самых современных в регионе, с 7 подземными линиями, объединенными с сетью наземных автобусов, рассказал о прогрессе своей системы и высказал свое мнение о ситуации с метро в Перу. Как вы оцениваете развитие метрополитена в Перу? Мы наблюдаем за развитием сети метрополитена в Лиме. Я думаю, что эта услуга предоставляется достаточно хорошо, и Лима ценит ее. Однако я считаю, что необходимо двигаться вперед немного быстрее в плане расширения. У них есть линия 1, и, насколько я понимаю, они находятся на стадии реализации линии 2. Это придаст компании больше надежности и присутствия. Что нужно укрепить, чтобы добиться такого прогресса? Я думаю, что для развития хороших, устойчивых, стабильных транспортных систем очень важно, чтобы существовало государственное субсидирование. Это позволило бы лучше использовать поезд в Лиме, те линии, которые есть сейчас, и те, которые появятся в будущем. Невозможно, чтобы город размером с Лиму функционировал на основе автомобиля, а сейчас он работает примерно так же. Самое главное - быстро запустить эти проекты, потому что тогда вы сможете увидеть преимущества"."- Работы на второй линии метро Лимы идут полным ходом."- Истоки системы в Чили"- Как метро укрепилось в Чили?"- Эта компания (Metro S.A.) была создана как управление при Министерстве общественных работ в 1968 году. Метрополитен проектируют градостроители, получившие французское образование. Именно компании из этой страны дали первый импульс, открыв линию 1. Затем появилась линия 2. Позже появилась линия 5, затем линия 4. Между ними происходило расширение. Наконец, появились Линия 3 и Линия 6. Таким образом, сегодня, спустя почти 50 лет, мы имеем сеть из 149 километров и 143 станций. В чем преимущества интегрированной системы подземных поездов и наземных автобусов? У нас есть 149-километровая сеть, которую дополняют 6 500 автобусов городской сети общественного транспорта. Это позволяет нам использовать преимущества инфраструктуры метрополитена, поскольку она очень дорогая. Ее стоимость составляет 100 миллионов долларов за километр. Хотя мы строим по себестоимости, которая невысока по сравнению с другими частями мира, это значительные инвестиции. Каков текущий поток пользователей Трансантиаго? Мы привлекаем 600 миллионов пассажиров в год, но мы еще не восстановили тот поток, который был до пандемии. В рабочие дни это 2,2 миллиона человек, по субботам - 200 000, а по воскресеньям - 60 000. Транспортная система Чили интегрирована, и в ней есть поезда без водителя. Кредиты: Эрвин Валенсуэла , - Как вы перешли на беспилотные поезда на последних линиях? Когда было объявлено о строительстве линий 3 и 6, было принято решение сделать их с использованием новейших технологий, доступных на тот момент. Это были полностью автоматизированные линии, беспилотные, с самообслуживанием и управлением из центрального офиса. Это происходит в Азии: Корее, Японии, Китае. Отныне линии будут иметь одинаковую систему, а предыдущие будут модернизированы, чтобы они были одинаковыми. Транспорт - государственная политика - Какова роль правительства в этом процессе? Развитие сети - это государственная политика. Поэтому разные правительства, которые сменяли друг друга, поощряли расширение. Одно правительство инициирует исследования, другое - работы, третье - открытие. Это замкнутый круг. Сколько времени занимает строительство новой линии метро? Сегодня мы работаем над 7-й линией, которая будет иметь длину 26 километров и потребует инвестиций в размере 2,5 миллиарда долларов. Работы завершены на 20 %. О строительстве этой линии было объявлено еще при втором правительстве Бачелет, этап исследований и выдачи разрешений начался при Пиньере, а работы начались в 2022 году (Борик). Мы рассчитываем сдать ее в 2028 году, то есть около 6 лет строительства в полевых условиях; но прежде необходимо финансирование, разрешения и т.д., что составляет почти 9 лет для полного выполнения проекта, Метро де Сантьяго в основном подземное и имеет несколько подуровней. Кредиты: Эрвин Валенсуэла , - Влияет ли на эти сроки специализация и постоянство рабочих групп? Преимущество Metro de Chile в том, что ей удалось сохранить постоянную команду технического проектирования и исполнения, которая имеет очень сильное призвание. Часть успеха заключается в сохранении этих команд. Если мы постоянно меняемся, то теряем потенциал. Это урок, полученный в метрополитене. Расписание линий 1 метрополитена Лимы и Сантьяго. Кредиты: Эрвин Валенсуэла , Расписание 2-й линии метро Лимы и Сантьяго. Кредиты: Эрвин Валенсуэла",