Президент Морской палаты Чили уверяет, что им не нужно больше терминалов: «Наша проблема - это инфраструктура».
Перу Телеграм-канал "Новости Перу"
Торжественное открытие мегапорта Чанкай в Перу вызвало реакцию в регионе, особенно в Чили, где обсуждается влияние этого проекта на конкурентоспособность портов страны. В то время как одни аналитики подчеркивают логистические преимущества Чанкая, который будет напрямую связан с азиатскими рынками, другие указывают на внутренние недостатки, которые Чили должна устранить, чтобы оставаться конкурентоспособной. В этом контексте Даниэль Фернандес, президент Морской и портовой палаты Чили, подчеркнул в колонке мнений в чилийской газете Bio Bio, что главная проблема заключается не в отсутствии портовых терминалов, а в логистических барьерах, которые ограничивают эффективность существующих портов. Чили и ее текущие портовые мощности после открытия порта Чанкай, В течение 2023 года основные порты Чили, Сан-Антонио и Вальпараисо, вместе мобилизуют 2,2 миллиона TEU, что составляет более 50% национальной портовой деятельности. Хотя эти цифры отражают стабильные показатели, общая операционная мощность в 3,8 млн TEUs все еще далека от полного использования. Даниэль Фернандес утверждает, что расширение портовых мощностей не обязательно приведет к увеличению грузооборота, поскольку это в большей степени зависит от масштабов экономики и торговой политики. Вместо этого он выступил за то, чтобы сосредоточиться на оптимизации существующих ресурсов. «Логистическая инфраструктура: реальная проблема Чили, по мнению Фернандеса »Одним из основных критических замечаний, высказанных Фернандесом, является отсутствие эффективной логистики в Чили. В настоящее время только 5-10% грузов перевозится по железной дороге, а грузовые перевозки в ночное время практически не осуществляются из-за соображений безопасности. Это привело к тому, что логистические расходы составляют 18% от общей стоимости внешней торговли Чили, что значительно выше среднего показателя в 9% в странах ОЭСР, а индекс эффективности логистики Всемирного банка показывает, что Чили опустилась с 34-го на 61-е место всего за пять лет, что отражает стагнацию в плане международной конкурентоспособности. По мнению Фернандеса, улучшение этих показателей более актуально, чем строительство новых терминалов.,Сравнение мегапорта Чанкай с чилийскими портами,Мегапорт Чанкай с первоначальной мощностью в один миллион TEUs в год позиционируется как стратегический проект для Перу, способствующий приходу судов ULCV и снижению транспортных расходов в регионе. Однако Фернандес подчеркнул, что такое развитие событий не должно негативно сказаться на Чили, если будут устранены внутренние недостатки. В этой связи он предложил постепенный план инвестиций, который позволит в будущем принимать суда большей вместимости, а также утвердить законы, стимулирующие частные инвестиции в портовую инфраструктуру и наземную логистику. Таким образом, Чили сможет сохранить свою конкурентоспособность в южной части Тихого океана..,