Пробки в Лиме: вот кто мы такие, Рене Гастелуменди

Огромные грузовики, циркулирующие в любое время суток, самоубийственные мототакси, стаи «линейных» мотоциклов, топящих нас, автобусы, комби и кастеры, останавливающиеся где угодно и топящие нас еще больше, неформальные коллективы и бандиты, такси, владеющие городом, частные автомобили, пытающиеся преодолеть все вышеперечисленное, скорее силой, чем разумом. Дикие пешеходы и велосипедисты, которые, защищенные тем, что являются слабым звеном в этой трофической цепи, ведут себя так же или даже хуже, чем автомобили. Согласно недавнему исследованию TomTom Traffic Index, мы стали нормой, когда водители проводят в своих машинах до 155 часов в год, почти неделю, что ставит нас на первое место в мире. Мировой рекорд по хаосу. И это не считая как минимум вдвое большего количества часов в год, около 360, которые теряет подавляющее большинство людей, пользующихся общественным транспортом. Независимо от причин и решений этого столпотворения, нет никаких сомнений в том, что перуанское дорожное движение, особенно в Лиме, является довольно грубым и реалистичным зеркалом некоторых аспектов нашего общества, к которым мы, кажется, приговорены: Обостренный индивидуализм: каждый водитель, кажется, погружен в свой собственный пузырь, где достижение пункта назначения является абсолютным приоритетом, часто в ущерб другим. Это «я первый» проявляется в резкой смене полосы движения без подачи сигнала, в застревании в пробке, в блокировании перекрестков только для того, чтобы проехать несколько метров вперед. Как будто правила - это просто необязательные предложения, которые каждый интерпретирует по своему усмотрению. Конечно, расплачиваются за это те, кто пользуется общественным транспортом, потому что у них нет оружия в этой войне. Все дело в законе сильнейшего - неуважении к правилам: Дорожные знаки, светофоры, полосы движения? зачастую являются лишь украшением городского пейзажа. Проезд на красный свет, двойная (или тройная) парковка, выезд на встречную полосу - все это часть «фольклора» лимского дорожного движения. Несоблюдение элементарных правил дорожной безопасности отражает более глубокие трудности с соблюдением правил в других сферах социальной жизни, то есть культуру, идиосинкразию неформальности и хищничества. Нетерпение и нежелание уступать дорогу, которые мы наблюдаем в пробках, можно перенести и на другие общественные места, например, на очереди в банках или супермаркетах. Тенденция к «победе» или стремление к сиюминутной выгоде проявляется в том, что трудно уважать очереди или учитывать потребности других. Например, зайти в винный погреб и спросить цены на товар, невзирая на то, что винный официант обслуживает людей, пришедших раньше, - неправильно понятая «viveza criolla»: иногда такое отношение оправдывается «viveza criolla», предполагаемой способностью обходить препятствия и получать преимущества. Однако в условиях дорожного движения эта «живость» выливается в эгоизм и отсутствие сочувствия к другим участникам движения. Более того, этот «креолизм» переходит на психическое здоровье. Многие водители с проблемами самооценки пытаются почувствовать себя более сильными или важными, навязывая себя другим участникам дорожного движения. Это проявляется в таком поведении, как перекрытие дороги, настойчивое гудение клаксона, оскорбление других водителей или пешеходов и в целом агрессивное и доминирующее поведение. Потребность чувствовать себя «успешным» или «превосходным» заставляет некоторых водителей намеренно нарушать правила дорожного движения, чтобы двигаться быстрее или «обогнать» других и почувствовать, что они могут это сделать. Ощущение того, что «победил» систему или других водителей, приносит нездоровое сиюминутное удовлетворение. Для некоторых владельцев частных автомобилей, а также для водителей, которые водят дорогие или очень большие машины, такие как автобусы или грузовики, автомобиль может стать своего рода продолжением их личности и самооценки. Злоупотребление воспринимаемыми «преимуществами» своего автомобиля (размер, мощность) для запугивания или принижения других участников дорожного движения (пешеходов, велосипедистов, водителей более мелких транспортных средств) часто является способом почувствовать свое превосходство, а дороги дают им «большие возможности»; - отношение к власти: то, как воспринимается власть и как на нее реагируют в пробках (иногда с сопротивлением или неповиновением), является отражением более широкого отношения к институтам и авторитетам в других областях общества, И это еще не все, потому что эти черты личности переносятся и на нашу политику, позвольте мне объяснить еще раз: чувство, что в пробке «если я не проеду, то никто не проедет», настоятельная потребность в «коротком пути», отражает недоверие к системе и другим водителям и оду краткосрочности. В политике это недоверие проявляется в сложности достижения консенсуса, формирования стабильных коалиций и совместной работы на благо страны. Постоянная конкуренция и поляризация кажутся материнской нормой, magna carta. Дорожный хаос также является симптомом отсутствия комплексного городского и транспортного планирования. Аналогичным образом, перуанская политика часто страдает от отсутствия долгосрочного стратегического видения, постоянно меняющихся приоритетов и трудностей в проведении последовательной государственной политики. Подобно тому, как некоторые водители злоупотребляют своими автомобилями, чтобы навязать себя другим, более уязвимым в дорожном движении, в политике можно наблюдать случаи злоупотребления властью, когда люди, занимающие руководящие посты, не принимают во внимание потребности и благосостояние населения. Дисфункциональная динамика торговли людьми отражается и в перуанской политике. В чем мы: стремление к индивидуальной или групповой выгоде, а не к общему благу, гибкость правил и нетерпение к немедленным результатам - черты, которые можно увидеть как в трафике, так и в политической сфере. Как мы видим, наш повседневный инфернальный трафик можно рассматривать как микрокосм перуанского общества. Хаотичное и нежелающее сотрудничать дорожное движение свидетельствует о слабом чувстве общности или отсутствии солидарности между гражданами. Хотя хаос лимского движения не определяет каждого человека, он подчеркивает важные проблемы, с которыми мы сталкиваемся как общество в плане гражданской культуры, уважения к другим и усвоения норм. В адском лимском трафике каждый, кажется, играет на своем инструменте, не обращая внимания на общую мелодию. Таковы мы.