Пробки в Лиме обходятся в 30 000 миллионов солей в год: ААП предлагает четыре направления реформирования транспортной системы

Пробки в Лиме уже не являются проблемой только для тех, кто часами застревает в пробках. Они также наносят серьезный удар по экономике. По данным Перуанской автомобильной ассоциации (AAP), убытки, вызванные пробками, достигают 30 000 миллионов солей в год — эта сумма отражает влияние неэффективной транспортной системы на производительность труда, потребление топлива, безопасность дорожного движения и конкурентоспособность страны. В интервью газете «La República» президент AAP Карстен Кункель пояснил, что эта оценка учитывает не только рабочие часы, потерянные гражданами во время поездок, но и избыточное потребление топлива, повышенный износ транспортных средств и экономические последствия дорожно-транспортных происшествий. «Дело не только в расходе топлива. Из-за плохого состояния дорог также растут расходы на смазочные материалы, техническое обслуживание и ремонт подвески. Если сложить всё это, то практически каждый год мы тратим 30 000 миллионов су, которые можно было бы направить на гораздо более важные цели», — заявил он. Исходя из этого анализа, AAP представила план действий, предусматривающий комплексную реформу наземного транспорта, основанную на четырёх направлениях: укрепление общественного транспорта, ускорение развития инфраструктуры, обновление автопарка и повышение безопасности дорожного движения. Цель состоит в том, чтобы улучшить мобильность и достичь конкретных целей к 2036 году. В настоящее время в стране насчитывается 3,9 миллиона легковых автомобилей, более 3,2 миллиона малогабаритных транспортных средств, включая мотоциклы и мототакси, а также около 400 000 грузовых автомобилей, согласно данным профессиональной ассоциации. Метро, автобусы и обновление автопарка: предложения ААП. Ассоциация предлагает параллельно развивать интегрированную систему общественного транспорта, ускорить реализацию стратегических проектов, таких как линии 3, 4 и 7 лимского метро, расширить программы утилизации старых автомобилей и продвигать менее загрязняющие окружающую среду технологии, такие как транспортные средства, соответствующие стандарту Euro 6, автомобили, работающие на природном газе, и электромобили. Кроме того, она предлагает усилить контроль с помощью камер, электронных систем, технологии RFID и «умных» шлагбаумов для сокращения числа нарушений и повышения безопасности дорожного движения. Кто получает эти средства и какова их сумма? По мнению Кункеля, эти меры должны дополняться реорганизацией общественного транспорта. Он заявил, что стране необходимо внедрить интеллектуальные светофоры, пересмотреть маршруты и поощрять использование автобусов большей вместимости для снижения загруженности дорог. «Во всем мире общественный транспорт субсидируется». «Нам нужно найти способ, чтобы эти перевозчики смогли интегрироваться в современную систему с автобусами, которые будут перевозить больше пассажиров, меньше загрязнять окружающую среду и способствовать разгрузке дорог Лимы», — отметил он. По словам руководителя, проблема заключается не в избытке транспортных средств, а в недостатке инфраструктуры и планирования. Он добавил, что уровень автомобилизации в Перу ниже, чем в других странах региона, поэтому решение заключается в модернизации транспортной системы, а не в ограничении доступа к автомобилям. Цели на период до 2036 года и риск бездействия. План действий также определяет цели на следующее десятилетие. Среди них особо выделяются: повышение средней скорости движения в Лиме с 12 до 25 километров в час, сокращение среднего возраста легковых автомобилей с 14,5 до 11 лет и снижение показателя смертности в результате ДТП с 10 до 6 на 100 000 жителей. Анализ, проведенный профсоюзом, приобретает особую актуальность в свете данных Национальной обсерватории по безопасности дорожного движения. В 2025 году по всей стране было зарегистрировано 88 243 дорожно-транспортных происшествия, в результате которых 55 329 человек получили травмы, а 3 428 — погибли. Для достижения этих целей ААП считает необходимым обеспечить координацию между Министерством транспорта и связи (MTC), Министерством экономики и финансов (MEF), ProInversión, региональными правительствами, муниципалитетами, Национальной полицией и частным сектором. Однако Кункель предупредил, что экономические издержки, связанные с дорожным движением, будут продолжать расти, если не будут реализованы предложенные реформы. По его словам, средняя скорость движения в Лиме продолжает снижаться, и, если эта тенденция сохранится, через несколько лет она может сравняться со скоростью пешехода в часы наибольших пробок.,«Проблема будет заключаться не только в том, сколько времени уходит у человека на передвижение, но и в том, как мы будем перевозить грузы. Если мы ничего не предпримем, экономические потери могут даже удвоиться в ближайшие годы», — предупредил он.