Рафаэль Лопес Алиага открывает участки южной скоростной автомагистрали, несмотря на то, что строительные работы еще не завершены.

В ходе официальной церемонии, на которой присутствовали сторонники проекта, муниципалитет Лимы (MML) во главе с мэром Рафаэлем Лопесом Алиага открыл первый этап строительства южной скоростной автомагистрали, которая должна соединить районы Барранко, Сурко и Сан-Хуан-де-Мирафлорес. Однако это решение было подвергнуто сомнению специалистами и жителями, которые предупреждают, что строительство еще не завершено и имеет недостатки в плане проектирования и безопасности. Во время церемонии мэр перерезал ленту и открыл памятную доску. Лопес Алиага подчеркнул, что речь идет об инфраструктуре, «восстановленной после 50 лет», цель которой — улучшить качество жизни граждан и соединить различные точки столицы. Со своей стороны, инженеры, ответственные за строительство, отметили, что для ускорения процесса реализации проекта была применена методология fast track. 400 деревьев, скоростная автомагистраль открыта несмотря на технические недостатки. Фото: Муниципалитет Лимы, Замечания после открытия. После открытия незавершенной скоростной автомагистрали Vía Expresa Sur стало очевидно, что большая часть инфраструктуры все еще находится в стадии строительства, что затрудняет движение транспорта. Например, в районе Сурко на обочине дороги скопились вырубленные деревья, что создает заторы и угрозу для водителей. Жители района подвергли сомнению решение открыть коридор, не завершив работы по обеспечению базовых аспектов безопасности. «Строительство не должно быть завершено, похоже, что оно выполнено только на 50 %. В нескольких местах нет центральной разделительной полосы и пешеходных переходов, которые помогают предотвратить несчастные случаи. Также нет правильно обозначенной пешеходной дорожки, несмотря на то, что по этому месту ходят школьники и пожилые люди», — отметили они. Отсутствие готовых перекрестков — еще один повод для критики. По данным источников в самой MML, в ближайшие месяцы некоторые из этих дорог планируется построить на развязках для улучшения транспортного потока, что будет соответствовать второму этапу. Однако в то же время трафик в этом районе уже начал увеличиваться. Проект с сомнительным прошлым. Следует напомнить, что проект Vía Expresa Sur уже сталкивался с замечаниями ранее. Проект был раскритикован за отсутствие надлежащих экологических норм и за проблемы в технической документации и сигнализации. Полная протяженность дороги составляет примерно 5 километров от станции Plaza de Flores метрополитена в Барранко до станции Atocongo линии 1 метро в Сан-Хуан-де-Мирафлорес. Первоначальное предложение было направлено на эффективную интеграцию общественного и частного транспорта, сокращение времени в пути в столице. Однако специалисты отмечают, что при текущем состоянии работ достичь этих целей будет сложно. В связи с этим урбанист Аугусто Ортис де Зеваллос решительно раскритиковал решение открыть дорогу без минимальной инфраструктуры, необходимой для обеспечения упорядоченного движения. «Я не считаю, что она готова, потому что просто нет проекта перекрестков, нет проекта пешеходных переходов, нет системы управления перекрестками», — предупредил он. Текущая трасса вынуждает водителей проезжать длинные участки в одном направлении, без возможности поворотов или разворотов. «Приходится проезжать километры в нежелательном направлении, потому что просто нет разумной системы дорожной сети. И нет дорожных знаков. Это импровизация», — подчеркнул он. Риск аварий и отсутствие плавности движения. Муниципалитет Лимы заверил, что по этому коридору можно будет проехать от одного конца до другого примерно за 45 минут. Однако Ортис де Зеваллос утверждает, что эти обещания невыполнимы при незавершенной инфраструктуре. «Сегодня никто не может предсказать, куда и в какое время можно добраться почти по всей Лиме. Существует пересечение транспортных потоков без какого-либо контроля. Эта дорога на поверхности будет постоянно перекрываться другими», — пояснил он. Специалист также предупредил о возможности ДТП, поскольку каждый водитель стремится въехать на нее. Это приводит к увеличению числа ДТП и вынуждает полицию и службы экстренной помощи вмешиваться в ситуацию. Кроме того, Ортис де Зеваллос напомнил, что южная скоростная автомагистраль была спроектирована несколько десятилетий назад в соответствии с логикой, отличной от современной. Эта дорога была спроектирована 50 лет назад. Санхон не имел причин направляться к побережью как конечному пункту назначения, это было сделано в рекреационных целях. Сегодня расширение происходит на Панамериканском шоссе Юг, где проживают миллионы людей, заверил он. Южная скоростная автомагистраль будет готова на 30%. Отвечая на вопрос о степени продвижения работ, урбанист подсчитал, что работы будут выполнены только на треть. «Будет, ну, 30%, 35% или максимум 40%. Земля есть, да, но дорожная инфраструктура требует проектирования, решений, управления перекрестками, поворотами, знаками и светофорами. Наличия земли недостаточно для того, чтобы дорожная инфраструктура функционировала», — уточнил он. Наконец, Ортис де Зеваллос подверг сомнению спешку с открытием первых участков Vía Expresa Sur. «Это выглядит очень поспешным, скорее как желание быстро продемонстрировать что-то, чем как реальное решение проблемы. На данный момент это скорее помеха и политическая витрина, чем реальный ответ на проблемы мобильности в Лиме», — заключил он. Присоединяйтесь к нашему каналу со своего мобильного телефона и получайте самые важные новости из Перу и всего мира в режиме реального времени.