Упадок городского транспорта: автобусы выходят из эксплуатации через 15 лет, а из-за отсутствия соглашения с концессионерами нет новых автопарков

Хосе Агилар, бывший глава Управления городского транспорта Лимы и Кальяо (ATU), предупредил, что служба метрополитена Лимы переживает кризис, который необходимо срочно устранить. Кроме того, нынешний автобусный парк имеет возраст более 15 лет и уже нуждается в обновлении. Аналогичным образом, бывший министр транспорта и связи Карлос Эстремадойро заявил, что автобусы уже отслужили свой срок. Агилар уточнил, что было предложение о финансировании новых единиц, которые были представлены в январе 2024 года. Кроме того, этот современный автопарк оснащен кондиционерами, 18 USB-портами для зарядки, сиденьями с ремнями безопасности и камерами видеонаблюдения. Однако эти новые единицы до сих пор не введены в эксплуатацию. Поэтому оба эксперта утверждали, что обновление не было осуществлено из-за того, что не были выполнены все работы на станциях северного участка. Новая дата обновления автобусов запланирована на второе полугодие 2025 года. Фото: ATU. Почему нет новых автобусов для метрополитена? По словам бывшего министра транспорта и коммуникаций Карлоса Эстремадойро. «Автобусы не были обновлены, как это было обещано, потому что одним из условий было завершение всех работ, включая расширение на север в Чимпу Окльо. Поскольку этого не произошло, у концессионера не возникает обязательств по обновлению автопарка», — отметил бывший министр в интервью газете La República. Как бывший министр MTC, так и бывший глава ATU сходятся во мнении, что новый автопарк не был введен в эксплуатацию из-за того, что работы на станциях не были полностью завершены. «В контракте было оговорено, что этап эксплуатации начнется только после завершения строительства участка», — заявил Хосе Агилар, отметив, что на сегодняшний день введены в эксплуатацию только 6 из 18 станций нового участка. Кроме того, он указал, что в первоначальном контракте было оговорено, что новые автобусы начнут работу после завершения строительства всего маршрута и что на тот момент срок эксплуатации нынешних автобусов составлял 15 лет. Тем не менее, Агилар утверждает, что договор с концессионерами также предусматривает обязанность поддерживать транспортные средства в хорошем состоянии. «Несмотря на то, что им уже 14–15 лет, концессионеры обязаны обеспечивать их техническое обслуживание», — подчеркнул он. Текущее количество автобусов не удовлетворяет спрос пассажиров. Хосе Агилар отметил, что до пандемии количество пассажиров, перевозимых Metropolitano, составляло около 600 000 в день, а сейчас оно сократилось до 450 000. Однако бывший министр MTC считает, что реальность другая, поскольку на станциях по-прежнему остаются длинные очереди. «Бывают часы, когда люди толпятся почти полчаса, а автобусы не приходят, потому что их количество должно быть увеличено в часы пик . обновление должно быть осуществлено, чтобы этот бизнес функционировал комплексно», - уточнил он, предупредив, что в настоящее время существует дефицит услуг. Что касается внедрения электробусов, бывший глава ATU заявил, что из четырех концессионеров Metropolitano только один имел план инвестиций, в котором теперь предусматривается обновление парка в период с 2025 по 2026 год, что является более отдаленным сроком, чем первоначально планировалось в 2024 году. «Были объявления о том, что Всемирный банк предоставит финансирование для закупки дополнительных автобусов, но это зависит от структурного дополнения, которое еще находится в стадии переговоров», — отметил Агилар. На границе SMP с Каллао, в связи с острой необходимостью принять меры и не допускать дальнейшего ухудшения качества обслуживания, Агилар заявил, что утверждение дополнения может занять от восьми до двенадцати месяцев. Поэтому он предложил улучшить скорость движения метрополитена за счет более эффективного контроля, координации с полицией и корректировки светофоров. В этом смысле он заверил, что, хотя обновление автобусного парка займет время, необходимо действовать немедленно, чтобы не продлевать ухудшение ситуации, которое может привести к кризису в сфере обслуживания. С другой стороны, бывший министр MTC считает, что для улучшения обслуживания метрополитена необходимо возобновить переговоры с концессионерами и определить, что делать с вагонами, которые уже отслужили свой срок в течение 15 лет. «Они не соответствуют требованиям комфорта для пассажиров. Любой автобус, прослуживший 15 лет, должен быть снят с эксплуатации . Транспортное средство, которое обслуживает общественность и уже отработало свой срок, должно быть снято с эксплуатации или обновлено», — уточнил он. На момент завершения этой статьи La República пыталась связаться с представителями Управления городского транспорта Лимы и Кальяо, чтобы узнать о мерах, которые будут приняты для улучшения обслуживания метрополитена. Однако ответа не последовало. Присоединяйтесь к нашему каналу со своего мобильного телефона и получайте самые важные новости из Перу и всего мира в режиме реального времени.