Скрытые платежи и документы опровергают версию о «пожертвовании» на строительство железной дороги Лима–Чосика: Sunat и эксперты ставят под сомнение действия MML

Мэр Лимы Рафаэль Лопес Алиага с энтузиазмом объявил о предполагаемом пожертвовании 90 вагонов, 19 локомотивов и запасных частей американской компанией Caltrain. Он представил это как бескорыстный жест, который не повлечет за собой никаких затрат для перуанцев и, по его словам, станет переломным моментом в истории общественного транспорта столицы. Однако официальные документы, противоречивые заявления, замечания налоговой службы Sunat и упущение мэром некоторых ключевых деталей поставили под сомнение предполагаемое пожертвование и показали, что соглашение на самом деле было сделкой по продаже единиц, которые уже были выведены из эксплуатации. Что запустилось, а что нет. Прибытие подержанных поездов. Начнем с самого начала. 15 января 2025 года в порт Кальяо прибыла первая партия поездов из США. На мероприятии с участием оркестров и речей Рафаэль Лопес Алиага лично принял локомотивы и заверил, что это пожертвование для Лимы. «Ни один соль лимцев не был потрачен на это», — заявил он. Поезда, окрашенные в синий цвет, цвет его партии, и с логотипами Caltrain, были погружены на грузовики и сопровождались, как трофеи. Но пока праздновали прибытие, в государственных органах начали появляться первые предупреждения... Налоговая служба ставит под сомнение заявленную стоимость. Национальная налоговая служба (Sunat) обратилась к муниципалитету Лимы с просьбой подтвердить официальными документами стоимость, зарегистрированную в апреле этого года, которая составляет 822 миллиона солей, что значительно превышает первоначальную стоимость, заявленную донором, которая составляла почти 4,9 миллиона долларов. В официальном письме о пожертвовании, выданном Caltrain, компанией общественного транспорта штата Калифорния, США, указано, что пожертвование включает 90 вагонов, 19 локомотивов и запасные части, общая стоимость которых оценивается в 4,9 миллиона долларов. Однако муниципалитет Лимы зарегистрировал эту же пожертвование со стоимостью 822 миллиона солей, то есть более чем в 220 раз превышающей первоначальную стоимость. Муниципалитет ответил, что эта сумма не соответствует рыночной цене, а является «технической стоимостью имущества», назначенной консалтинговой компанией для целей бухгалтерского учета. Это объяснение не убедило многих. До сих пор не выяснено, почему стоимость была столь высокой. Документы, противоречащие официальной версии. Но это еще не все: вскоре после этого официальные документы показали, что пожертвование поездов было на самом деле продажей единиц, которые уже были выведены из эксплуатации. Согласно информации, распространенной Epicentro TV, 15 января 2025 года на заседании Консультативного комитета граждан Caltrain был обсужден вопрос об отправке этого парка в Лиму. В протоколе заседания поезда были классифицированы как часть «вывода дизельного парка» и упоминается, что «было подписано соглашение с Лимой, Перу, о продаже локомотивов и услуг по техническому обслуживанию дизельного транспорта». Кроме того, поезда описываются как «выведенное из эксплуатации оборудование» американской системы. В том же протоколе упоминается заявление Джеффа Картера, представителя Caltrain, который выразил удовлетворение тем, что «выведенные из эксплуатации» поезда получили «новую жизнь» в Перу. Нигде во внутренних отчетах Caltrain не говорится о «пожертвовании». Фактически, компания приветствовала «полученное вознаграждение» и тот факт, что снятое с эксплуатации оборудование может быть повторно использовано в другой стране. Термины, используемые в публичных регистрах, – «sale» (продажа) и «agreement» (соглашение о сделке). Более того, перед заключением сделки с Лимой Caltrain опубликовала публичное объявление о продаже с целью избавиться от устаревшего подвижного состава. Что было оплачено, а что не было сказано. К этому добавляется заявление бывшего министра Рафаэля Рей, который утверждал, что муниципалитет Лимы действительно заплатил Caltrain более 7 миллионов долларов, что прямо противоречит официальной версии о том, что речь шла о пожертвовании. «Нельзя говорить о пожертвовании, когда была уплачена значительная сумма. Можно сказать, что это было почти подарком, но не пожертвованием», — заявил Рей в интервью La República. Кроме того, он подверг сомнению завышенный бюджет, который был указан для перевозки поездов. В то время как речь шла о расходах в 24 миллиона долларов, он пояснил, что сама судоходная компания, отвечающая за перевозку, указала, что услуга будет стоить менее 3 миллионов. Ставя под сомнение отсутствие прозрачности в проекте железной дороги Лима-Чосика, железнодорожный инженер Даниэль Магинья подверг сомнению отсутствие прозрачности в отношении проекта по приобретению поездов муниципалитетом Лимы. Кроме того, он предупредил, что «власти должны быть прозрачными перед гражданами в отношении того, какое оборудование поступает, в каком состоянии и какие расходы это повлечет за собой», — сказал он в Latina. Магинья также раскритиковал то, что инициатива рекламировалась как инвестиция в миллиард долларов, тогда как, по его подсчетам, ее техническая стоимость не превышает 400 миллионов. Кроме того, он предупредил о дополнительных расходах, которые могут возникнуть из-за состояния поездов: «Мы говорим о подразделениях, которые были выведены из эксплуатации из-за устаревания, их возраст составляет 40 лет». Частичное прибытие подвижного состава вновь поставило под сомнение жизнеспособность поезда Лима-Чосика. Хотя Алиага пообещал, что услуга будет запущена в 2026 году, до сих пор не было представлено официального графика и не были подробно описаны реальные затраты, связанные с ее запуском. Поезд Лима-Чосика не будет работать в этом году. Между тем министр транспорта и связи Сесар Сандовал исключил возможность ввода в эксплуатацию поезда Лима-Чосика в этом году, как это предлагал мэр Рафаэль Лопес Алиага. Во время технического совещания с муниципальными чиновниками, представителями концессионера и техническими специалистами ATU Сандовал четко указал, что не существует технических и безопасности условий, позволяющих запустить службу, даже в тестовом режиме с пассажирами. В качестве примера он упомянул недавний инцидент, когда один из локомотивов сошел с рельсов во время перевозки на склад, что, по его словам, демонстрирует риски поспешного запуска проекта без соблюдения установленных технических протоколов.