Новый виадук Хавьер Прадо де Лопес Алиага станет лишь «пластырем» для самой загруженной улицы Лимы

В прошлую пятницу, 5 сентября, муниципалитет Лимы под руководством Рафаэля Лопеса Алиага объявил о присуждении контракта на строительство новой скоростной дороги или виадука Хавьер Прадо - Лас Бегониас. Инженерные работы начнутся в сентябре, а строительство - в декабре. Однако, как и другие дорожные проекты, обещанные и объявленные мэром Лимы, эта инфраструктура не решит реальную проблему пробок и будет действовать как «пластырь», не принося значительной долгосрочной выгоды из-за своей нежизнеспособности. Хотя в других странах Латинской Америки, таких как Мексика, Колумбия и Бразилия, эстакады являются довольно популярной альтернативой, поскольку являются частью интегрированной дорожной системы, в Перу это далеко не так выгодно, поскольку эта инфраструктура не включена в интегрированное городское планирование или генеральный план столицы, а реализуется выборочно. «Виадук сам по себе не решает проблему трафика во всем городе, но улучшает ситуацию в одном критическом месте, на одном перекрестке, в одной части», — объясняет инженер-транспортник Омар Буэно. Новый виадук длиной 1,8 км и стоимостью 268 760 568,91 солей был передан в управление консорциуму Las Begonias. Он призван разгрузить проспект Хавьер Прадо, считающийся самой загруженной дорогой столицы, где автомобили проходят всего семь километров за час и пересекают районы Магдалена-дель-Мар, Сан-Исидро, Линсе, Ла-Виктория, Сан-Борха, Сантьяго-де-Сурко, Ате и Ла-Молина. Строительство повлияет только на границу Линсе и Сан-Исидро. «Это улучшит ситуацию на этом участке, но не является комплексным решением», — утверждает Буэно. Виадук Хавьер-Прадо-Лас-Бегониас считается краткосрочным решением проблемы пробок в Лиме. Фото: Себастьян Бланко Салазар La República, Предыдущий опыт не подтверждает реальную выгоду. Воздушные виадуки не являются новостью в Лиме, тем более на проспекте Хавьер Прадо. В Ла-Молине, недалеко от овала Монитор Уаскар, эта инфраструктура была построена в 2022 году под руководством бывшего мэра Хорхе Муньоса, и правда в том, что это было краткосрочным решением, потому что всего через год пользователи продолжали и продолжают страдать от долгих минут пробок из-за большого потока частных автомобилей, коллективных автомобилей и общественного транспорта, таких как линии 201, 204 и 206 Красного коридора. В связи с этим бывший член городского совета Лимы Карло Анхелес отмечает, что эти виадуки являются устаревшей копией 80-х и 90-х годов: «Эти сооружения были эффективны в течение очень короткого периода времени, потому что на международном уровне это только создает искусственный спрос». То есть создание дорожной инфраструктуры, такое как открытие двух новых полос движения в каждом направлении, в конечном итоге привлечет больше поездок и транспортного потока, поскольку покажет дорогу с «большей пропускной способностью», что приведет к увеличению трафика и противоречит первоначальной цели. По этому вопросу муниципалитет Лимы в своем кратком отчете по проекту гарантирует, что работы являются устойчивыми, но не обосновывает это. Он добавляет, что вместе с Городским инвестиционным фондом (Invermet) они возьмут на себя расходы по эксплуатации и техническому обслуживанию и что в будущем «конфликтов не будет». Кроме того, он в общих чертах упоминает критерии, на которых основана устойчивость проекта: институциональные меры, исполняющие органы, функционирование, нормативная база, финансирование, воздействие на окружающую среду и «управленческий потенциал», не давая подробных разъяснений о том, были ли проконсультированы другие организации, такие как Коллегия инженеров, Коллегия архитекторов или другие эксперты в данной области. Интенсивный трафик на проспекте Хавьер Прадо приводит к потере времени для перевозчиков и пассажиров. Фото: Себастьян Бланко Салазар La República, несмотря на возможные юридические конфликты между MML и Rutas de Lima, Последнее, что оставит Лопес Алиага? Техническая документация по виадуку Хавьер Прадо — Лас Бегониас будет подготовлена в течение 180 календарных дней, как сообщает муниципалитет Лимы. После этого работы начнутся в декабре этого года и продлятся до 2026 года, что означает, что они будут завершены к концу 2027 года. Лопес Алиага завершит свой срок полномочий мэра на последних этапах этого проекта, который также подвергается сомнению из-за его незначительного влияния на управление на уровне Лимы-Метрополитана. «Правда в том, что это «пластырь», который принесет временное облегчение, пока спрос не возрастет. Это около 260 миллионов солей за менее чем два километра. Это непропорционально высокие расходы на то, что не будет иметь устойчивого эффекта в долгосрочной перспективе», — отмечает Анхелес и ссылается на анализ затрат и выгод проекта: более 200 миллионов солей, инвестированных в инфраструктуру, которая принесет только краткосрочную выгоду, вызывает сомнения, учитывая опыт строительства виадука на кольцевой развязке Monitor Huáscar. Воздушная дорога Хавьер Прадо-Лас Бегониас будет стоить более 260 миллионов солей и будет представлять собой участок инфраструктуры длиной менее двух километров. Фото: Муниципалитет Лимы. Однако сомнительным является не только воздействие нового виадука, но и работы, которые он повлечет за собой в течение года его строительства: планы по изменению маршрутов транспорта, закрытие определенных участков второй по величине дороги столицы после проспекта Университариа. По этому поводу инженер Хорхе Гутьеррес отмечает: «Перекрытие проспекта Хавьер Прадо будет происходить поэтапно, чтобы не нанести слишком большого ущерба, в этом заключается основная проблема. Проблема не будет решена полностью, транспортный поток будет по-прежнему направляться на восток». Помимо создания новых дорожных сооружений, реальность такова, что проблема пробок в Лиме, столице, которая по рейтингу 2024 голландской компании Tom Tom занимает девятое место в мире по уровню заторов, не будет решена с помощью очень целенаправленных работ. И Буэно, и Гутьеррес сходятся во мнении, что эту проблему необходимо решать с помощью дисциплинарных мер, таких как улучшение общественного транспорта, взаимосвязь светофоров и приоритетное использование велосипедов, чтобы не перегружать старый автопарк. Присоединяйтесь к нашему каналу со своего мобильного телефона и получайте самые важные новости из Перу и всего мира в режиме реального времени.