Поезд Лима-Чосика: эксперты предупреждают о рисках длительного хранения пожертвованных вагонов

В Перу из США прибыли 43 двухэтажных вагона и 11 локомотивов — первая партия пожертвования калифорнийской железнодорожной компании Caltrain. Детали того, что в скором времени станет поездом Лима-Чосика, были доставлены на железнодорожную станцию Монсеррат в центре столицы. Там они будут храниться до тех пор, пока не будут созданы условия для начала их эксплуатации, как заверил мэр Лимы Рафаэль Лопес Алиага. Срок хранения пока не определен. Советник Роксана Роча недавно заявила, что они будут храниться там от 45 до 60 дней. Однако Марко Монтойя, эксперт по государственным закупкам, уточнил, что реализация проекта займет «гораздо больше времени». Насколько прохождение времени, погода и условия хранения могут повредить вагоны и локомотивы? Два инженера-механика, имеющие опыт в области обслуживания поездов, утверждают, что это зависит от нескольких факторов. Поезд на складе. «Вагоны и локомотивы изготовлены из нержавеющей стали, поэтому они в некоторой степени защищены от воздействия влаги», — утверждает инженер-механик Мануэль Луке Касанаве, профессор и исследователь Национального инженерного университета (UNI). «Кроме того, не забываем, что поезд будет курсировать из Чосики в Кальяо, где часто бывает солевой туман, а нержавеющая сталь уменьшит его воздействие», — уточняет он. Но не все части поезда сделаны из стали. Инженер-мехатроник Диего Арсе, преподаватель Папского католического университета Перу (PUCP), отмечает, что, хотя стальная конструкция помогает, есть элементы, которые могут изнашиваться. «Это колеса, тормоза и другие механические элементы, которые обеспечивают работу как вагонов, так и локомотивов, и именно они будут подвергаться наибольшему износу», — сказал он в интервью La República. Оба эксперта сходятся во мнении, что хранение может занять около шести месяцев, поскольку необходимо обеспечить оптимальное состояние путей и исправную работу транспортного средства. «Муниципалитет должен доказать, что инфраструктура для адаптации путей и остановок готова для логистики движения поездов», — объясняет Луке. «Существуют нормы железнодорожного транспорта, которые необходимо соблюдать. Было бы хорошо адаптировать в Перу те, которые существуют в Европе», — указывает он. Пока части поезда ждут своей очереди на выезд, специалисты также сходятся во мнении о важности регулярного технического обслуживания для поддержания их в оптимальном состоянии. Здесь следует добавить одно замечание: речь идет о железнодорожных элементах, которым уже не менее 40 лет. «Во-первых, муниципалитет должен провести подробную проверку всех механических элементов, которые обычно требуют более тщательного технического обслуживания, в соответствии с указаниями производителя», — утверждает Арсе. На данный момент муниципалитет не обнародовал результаты такой диагностики. Инженер объясняет, что только так можно получить реальное представление о том, как изнашиваются все элементы, и спланировать, как долго они будут храниться, чтобы составить надлежащий план технического обслуживания. Однако, по утверждению MTC, нет склада, где их можно было бы хранить. Срок службы поезда Лима-Чосика, по оценке Луке, составляет не менее 20 лет, а скорее 30 лет. Однако он уточняет, что это зависит от применяемого ухода. «Я предлагаю запускать локомотивы еженедельно на час, чтобы поддерживать работоспособность двигателей (с момента их помещения на хранение). Также необходимо проверять колеса, оси, подвески и тормозные системы. Требуется регулярная чистка и смазка», — говорит он. В отличие от него, Арсе менее оптимистичен в отношении срока службы поезда Лима-Чосика. «В лучшем случае, я думаю, он может спокойно проработать еще около 10 лет. Но это будет во многом зависеть от ухода за ним. Необходимо проводить надлежащее техническое обслуживание в соответствии с указаниями производителя», — утверждает он. Он добавляет, что в течение этого срока поезд еще можно будет ремонтировать или реконструировать, что потребует значительных инвестиций в размере не менее полумиллиона на каждый вагон. Возвращаясь к теме хранения поезда, он предупреждает, что инвестиции в техническое обслуживание вагонов и локомотивов могут увеличиваться с каждым днем, если с самого начала не будет разработан соответствующий план. «Если сравнить климат Калифорнии, где он эксплуатировался, который является сухим, с климатом Лимы, который является полностью влажным, то без надлежащей защиты он не будет в хорошем состоянии», — повторяет он. Власти уверяют, что в этом году начнется движение поезда Лима-Чосика. Одно можно сказать наверняка: чем дольше он будет храниться, тем выше будут затраты на его подготовку и обеспечение безопасной поездки пассажиров.