Оситран опровергает слова Лопеса Алиаги: поезда линии 1 не использовались, для Перу были разработаны новые поезда в Италии.

Мэр Лимы Рафаэль Лопес Алиага опубликовал в социальных сетях ряд неточных заявлений о линии 1 лимского метрополитена, пытаясь защитить свой спорный проект железной дороги между Лимой и Чосикой, локомотивы которой имеют почти 40-летний возраст. В своем посте мэр утверждал, что поезда первой железнодорожной системы Лимы «прибыли из Милана, Италия, после 40 лет эксплуатации» и что в настоящее время «им 78 лет», но они продолжают нормально функционировать. Однако Орган по надзору за инвестициями в транспортную инфраструктуру общественного пользования (Ositrán) категорически опроверг эти заявления. В интервью La República инженер Мигель Гонсалес, руководитель отдела железнодорожных контрактов и метрополитена Лимы Ositrán, пояснил, что поезда, курсирующие по линии 1, не были подержанными или отремонтированными, а были специально изготовлены для Перу. «Мэр дезинформирован, потому что первые поезда линии 1 были изготовлены в Италии, а затем отправлены в Лиму в новом состоянии. Сотрудники AATE (Автономного управления системы массового электротранспорта Лимы и Кальяо) находились в Италии, чтобы проверить производство поездов», — заявил он. Освальдо Варгас о поездах Лопеса Алиага: «Я видел, как река Римак разъедала рельсы поезда», Гонсалес уточнил, что, хотя строительство этих единиц относится к концу 80-х годов — между 1987 и 1988 годами —, они никогда не курсировали в Италии и не использовались ранее, как утверждает Лопес Алиага. Кроме того, он указал, что первые единицы принадлежали исчезнувшей итальянской компании Ansaldo Breda. «Они прибыли новыми», — подчеркнул он. Могут ли старые поезда эксплуатироваться в Перу? Гонсалес пояснил, что в стране не существует установленного максимального возраста, в течение которого поезд может эксплуатироваться. «Проверяется работоспособность поездов, наличие всех компонентов в полном рабочем состоянии . Например, нынешние грузовые поезда на юге и юго-востоке — которые находятся в концессии — имеют возраст более 40 лет . Максимального возраста нет», — указал он. Однако он уточнил, что поезда, подаренные США для проекта железной дороги Лима-Чосика, продвигаемого муниципалитетом Лимы, еще не сертифицированы и остаются на складе. Кроме того, согласно отчетам Контрольной палаты, эти подразделения не проходили общее техническое обслуживание с 2002 года. Чтобы эти подразделения могли начать работу, они должны сначала получить разрешение на эксплуатацию железных дорог, выдаваемое Управлением автомобильных и железных дорог Министерства транспорта и связи (MTC) по запросу нынешнего владельца, то есть муниципалитета Лимы. «Если оборудование находится в хорошем состоянии и не требует дополнительных предварительных работ, министерство выдает разрешение в течение 10 дней. Затем концессионер проверяет его в течение нескольких дней», — отметил Гонсалес. Однако он предупредил, что если в ходе этого процесса будут выявлены технические замечания, их устранение будет обязанностью муниципалитета. Кроме того, чтобы поезда могли начать эксплуатацию на линии Центральной Андской железной дороги, они должны обязательно соответствовать нормам FRA (Федерального управления железных дорог) США, требуемым в концессионном договоре. «Любой поезд, который въезжает на эту линию, также должен соответствовать этим требованиям. Когда мы проводим инспекцию как путей, так и подвижного состава, мы делаем это в соответствии с нормами FRA», – уточнил он. Поезд Лима–Чосика не будет курсировать каждые 25 минут и не будет готов в ближайшее время, предупреждает Оситран. Во время второго дня технического совещания, созванного Министерством транспорта и коммуникаций (MTC), заместитель министра Исмаэль Сутта сообщил, что внедрение железнодорожного сообщения между Лимой и Чосикой займет около 36 месяцев. Эта оценка соответствует комплексному развитию проекта, который предусматривает строительство промежуточных станций и другие адаптации. Однако инженер Мигель Гонсалес пояснил, что обслуживание может начаться раньше, если будет принято решение о ограниченной эксплуатации с использованием уже существующих станций. «Это может сократить время, о котором говорил заместитель министра», — пояснил он. Он добавил, что, помимо технической подготовки подвижного состава, проект сталкивается с административными и структурными задержками. Строительство промежуточных остановок, модернизация существующих станций и изменение концессионного договора — посредством дополнения — займут от 9 до 12 месяцев, не считая времени, необходимого для физических работ. Тем не менее, он отметил, что если будет принято решение о работе без промежуточных станций, график может быть сокращен при условии надлежащей координации между MTC и муниципалитетом Лимы, хотя мэр объявил о приостановке своего участия в техническом комитете, признав, что инициатива не будет реализована в краткосрочной перспективе. Наконец, он предупредил, что поезд должен будет двигаться с максимальной скоростью 20 километров в час из-за условий безопасности на пути. «Этот поезд не может двигаться со скоростью линии 1. Ни в коем случае. Линия 1 отделена, она проходит по виадуку, нет перекрестков. Здесь же есть переезды, и нужно действовать с большой осторожностью», — заявил он. В этом смысле он категорически исключил возможность того, что поездка может быть совершена за 25 минут, как публично пообещал мэр Рафаэль Лопес Алиага.