Мегапроект, который соединит Перу с Атлантическим океаном и будет напрямую конкурировать с Панамским каналом

Соединение Тихого океана с Атлантическим океаном железнодорожной магистралью, проходящей через Южную Америку, перестало быть отдаленной идеей и стало конкретным планом с региональным значением. Амбициозная инициатива по территориальной интеграции направлена на создание наземной альтернативы Панамскому каналу с целью оптимизации торговли между Латинской Америкой, Азией и Европой. Реализация этого проекта потребует строительства тысяч километров железнодорожных путей через сложные участки местности, что позволит значительно сократить время и затраты на перевозку грузов. Кроме того, ожидается сильное влияние на занятость, иностранные инвестиции и модернизацию логистической инфраструктуры в нескольких странах континента. серебра и меди. Какой мегапроект, связанный с биокеаном, будет реализован в Перу? Речь идет о биокеанском железнодорожном сообщении Перу-Бразилия, железнодорожной линии протяженностью более 4000 километров, которая будет проходить через сложные географические условия, такие как Андские горы и Амазонка. Маршрут, который начнется в порту Байовар в Пиуре и закончится на побережье Атлантического океана в Бразилии, призван создать стратегический наземный транспортный путь для экспортных товаров. Источник: Инфраструктура, развиваемая Китаем в странах Юга: уроки проекта трансконтинентальной железной дороги Бразилия-Перу (2023) .Предлагаемый маршрут на территории Перу включает следующие участки: Байовар – Ольмос: 245 км Ольмос – Багуа-Гранде: 234 км Багуа-Гранде – Тарапото: 330 км Тарапото – Пукальпа: 530 км Пукальпа – граница с Бразилией: 290 км. На бразильской стороне маршрут будет включать: Лукас-ду-Риу-Верде – Кампинорте: 890 км Лукас-ду-Риу-Верде – Вильхена: 630 км Вильхена – Порту-Велью: 570 км Порту-Велью – Риу-Бранку: 560 км Риу-Бранку – граница с Перу: 640 км ,Какие преимущества принесет биокеанский поезд Перу-Бразилия?,Биокеанский поезд Перу-Бразилия станет ключевым фактором для стимулирования экспорта сельскохозяйственной продукции, минералов и промышленных товаров из внутренних районов континента на основные мировые рынки. По официальным оценкам, поезд сможет перевозить до 40 000 тонн грузов в день, совершая не менее пяти рейсов в сутки. Среди продуктов, которые получат выгоду от этого, — фосфаты из Байовара, ракушки из Сечуры, а также фрукты, такие как манго, виноград, бананы и черника. Также ожидается увеличение поставок на азиатский рынок таких бразильских культур, как соя, кофе, какао и фасоль. Кто финансирует проект биокеанского железнодорожного сообщения между Перу и Бразилией? Основным инициатором проекта биокеанского железнодорожного сообщения между Перу и Бразилией является правительство Китая, которое выразило заинтересованность в активном участии в проекте путем вложения капитала и предоставления технического опыта. Компания CRRC Dalian, специализирующаяся на грузовых поездах и железнодорожной технике, уже начала процедуры по формализации своего участия, направив письмо о намерениях перуанскому правительству. Этот документ будет представлен Национальной ассамблеей региональных правительств (ANGR) в рамках технического досье, направленного на укрепление институциональной поддержки проекта на национальном уровне. Роль Китая в этой инициативе не мала. Эта азиатская страна, являющаяся основным торговым партнером нескольких южноамериканских стран, видит в этом наземном сообщении стратегическую возможность для обеспечения поставок сырья и укрепления своего влияния в регионе.