Соединение линий метро 1 и 2 не будет происходить в 2026 году с вводом в эксплуатацию участка Ате-Болоньези.

Вокруг линии метро 2 царит неопределенность. Хотя, по оценкам Министерства транспорта и коммуникаций (MTC), участок Municipalidad de Ate-plaza Bolognesi начнет работу в середине-конце 2026 года, существует узкое место, которому не придается значения, несмотря на то, что La República предупреждает о нем, Речь идет о строительстве новой станции 28 de Julio на линии 1, которая должна быть построена для того, чтобы соединиться с одноименной станцией на линии 2 метро, которая будет расположена на пересечении проспектов 28 de Julio и Aviación. Если эта проблема не будет решена, то невозможно будет запустить участок под названием 1B, который увеличит количество действующих станций на линии 2 с пяти до 16, между Ate и Plaza Bolognesi. Поезда больше не будут проходить через такие районы, как Ате, Санта-Анита, Эль-Агустино, Сан-Луис, Ла-Виктория, Серкадо и Бенья, предупреждает Контрольный орган по инвестициям в транспортную инфраструктуру общего пользования (Ositrán): «Это грубая ошибка, допущенная при планировании базовой сети метро, которую необходимо исправить как можно скорее. Соединение является обязательством, установленным в концессионном договоре для линии 2. Однако для правительства Дины Болуарте этот вопрос не является приоритетным. «Тупик», - признают источники в MTC, - сложен тем, что трасса и станции линии 2 находятся под землей, а трасса и остановки линии 1 - надземные.., Таким образом, по их словам, велика вероятность того, что новая станция 28 de Julio линии 1 не будет готова к 2026 году, когда должен заработать участок 1B линии 2. Эту проблему подтвердил изданию La República инженер Мигель Гонсалес, глава отдела железнодорожных контрактов компании Ositrán, Он пояснил, что проект приостановлен, поскольку MTC еще не решил, кто из двух концессионеров (Линия 1 или Линия 2) будет проводить окончательные инженерные исследования и работы по строительству новой станции. Гонсалес отметил, что, если принять во внимание концессионный договор, концессионер Линии 2 обязан построить новую станцию 28 de Julio надземной Линии 1, а также пешеходный мост, который соединит ее с пересадочным узлом, который будет расположен у одноименной станции подземной Линии 2. Это позволит пересаживать пассажиров с одной стороны на другую с помощью своеобразного моста над Aviación. Однако здесь возникают разногласия. Линия 1 предложила сделать это так: «MTC согласился разделить окончательное инженерное исследование (технический файл). Теперь будет один для пешеходного моста, один для здания и один для новой станции, чтобы продвигать каждый этап независимо друг от друга. На сегодняшний день первые два этапа запланированы для линии 2, но еще не решено, кто будет строить новую станцию линии 1», - сказал он. К сожалению, добавил чиновник из Оситрана, окончательные инженерные исследования еще не представлены и не утверждены, но что же делать? Инженер Гонсалес объяснил, что, хотя концессионер Линии 1 мог бы построить новую станцию более эффективно, поскольку работы будут вестись на его концессионной территории, это подразумевает подписание двух дополнений: одно - чтобы возложить на него эту задачу, а другое - чтобы снять эту ответственность с концессионера Линии 2. Эта проблема не возникнет, если концессионер Линии 2 будет осуществлять проект в соответствии с договором», - сказал он. В этих условиях Гонсалес ответил, что на данном этапе новая станция 28 де Хулио на Линии 1 не будет готова к началу эксплуатации участка Муниципалидад де Ате-Болоньези. Исследования могут быть завершены в течение шести месяцев, а процесс строительства займет полтора года, поскольку работы придется проводить рано утром, с 12 часов до 12 часов дня», - сказал он. Если это произойдет, участок 1B линии 2 не будет введен в эксплуатацию, так как по концессионному договору он должен быть соединен между собой. По этой причине Оситран предлагает, чтобы одним из решений для разрешения прокладки маршрута было подписание между MTC и концессионером соглашения о приостановке этого обязательства. «Мы направляем письма сторонам, чтобы составить новый график. Мы не можем требовать соблюдения сроков, мы можем только контролировать», - сказал Гонсалес. Еще один вопрос, вызывающий беспокойство, заключается в том, что если соединение с Линией 2 будет достигнуто, то Линия 1 разрушится. На это уже обращали внимание в MTC в декабре 2023 года, когда концессионер Tren Urbano de Lima, отвечающий за линию 1, представил министерству и Управлению городского транспорта (ATU) предынвестиционное исследование на профильном уровне для расширения пропускной способности службы. Morado y Rojo, источники концессионера сообщили, что цель состоит в том, чтобы сократить частоту движения поездов на линии 1 с трех до двух минут в часы пик и увеличить ежедневное обслуживание пассажиров с 550 000 до 850 000. Для достижения этой цели предлагается закупить 22 новых поезда и еще пять для замены пяти старых (красных) поездов. Кроме того, необходимо срочно расширить некоторые из 26 станций. Источники в MTC сообщили, что они изучают возможность расширения Линии 1 в качестве дополнения или новой концессии. Это связано с тем, что проект обойдется в 2,5 миллиарда долларов. Уже нанята консалтинговая фирма для оценки наилучшего варианта, но это займет не более шести месяцев. Но это займет не более шести месяцев: «Пользователи должны иметь возможность переходить с одной линии метро на другую, не оплачивая двойные тарифы и не покидая систему. Поэтому станции должны быть соединены между собой, как в других странах», - говорит директор Luz Ámbar Луис Киспе Кандиа. Мы зеленые.❖ «Только заплатки в последнюю минуту и без планирования» По этой проблеме генеральный директор фонда Transitemos Альфонсо Флорес ответил громко и четко: «Соединение линий 1 и 2 метро - это довольно сложный вопрос, который следовало бы предусмотреть заранее. Однако мы всегда латаем проблему, когда она уже неизбежна. Мы просто начинаем искать решения, хотя уже давно все предвидели. Эта проблема между Линией 1 и Линией 2 также указывает на отсутствие планирования при интеграции линий метро. Теперь я спрашиваю себя, когда будут введены в строй 3-я и 4-я линии, не возникнет ли и здесь проблема такого рода? К сожалению, здесь есть еще одна проблема, а именно то, что управление линиями метро еще не полностью передано АТО. Таким образом, АТО видит одну часть, а MTC - другую. Таким образом, мы имеем ту же проблему, что и до АТО, когда муниципалитет Лимы выполнял одну работу, а муниципалитет Кальяо - другую. 100% управления линиями метро должно быть передано АТО «...Работы на линии 2 ведутся медленными темпами...»,