Соединенные Штаты объясняют, почему они не могут инвестировать в Перу на уровне Китая с мегапортом Чанкай

Заместитель госсекретаря США по вопросам экономического роста, энергетики и окружающей среды Хосе Фернандес заявил, что разработка Китаем мегапорта Чанкай отражает широкую свободу действий правительства Си Цзиньпина по реализации инфраструктурных проектов за пределами своих границ. В ходе пресс-конференции для специализированных СМИ Фернандес отметил, что предложение США, в отличие от китайского, предлагает твердые гарантии в плане правовой стабильности, экспорта и создания рабочих мест в странах-получателях. В этом смысле он попросил Перу не приравнивать инвестиционное предложение США к китайскому. Строительство мегапорта Чанкай ведется компанией Cosco Shipping. Фото: Andina,Разные способы привлечения инвестиций,Что касается способа, которым каждая страна способствует привлечению инвестиций, Фернандес отметил, что Китай имеет возможность приказывать своим компаниям инвестировать через прямые правительственные решения, что невозможно в США. По его словам, «Китай может посредством распоряжения направлять свои компании на инвестиции. Это законные инструменты для китайского правительства. У нас нет такой возможности влиять на американские компании. Я не могу указывать Newmont, куда инвестировать», - сказал он. Хосе Фернандес совершил официальный визит в Перу. Фото: diffusion,Он объяснил, что в Соединенных Штатах из-за того, что инвестиции являются частными, им требуется больше времени для материализации. В Китае же, напротив, все инвестиции являются государственными, как в случае с Cosco Shipping, компанией, отвечающей за мегапорт Чанкай. Представитель США Хосе Фернандес подчеркнул, что его страна предлагает компании, которые соблюдают закон, уважают трудовые и экологические нормы и стремятся найти баланс между экономическим ростом и защитой окружающей среды. В отличие от Китая, Фернандес подчеркнул прозрачность и уважение к местным законам. Кроме того, он призвал принимающие страны сравнивать предложения обеих стран. «Мы улучшаем наши предложения, сравнивая их, и мы, естественно, просим любую принимающую страну сравнивать предложения. Это то, о чем идет речь», - сказал он. Мегапорт Чанкай станет одним из крупнейших объектов в стране. Фото: Difusión,Строительство мегапорта Чанкай завершено на 91%, сообщил Марио Де Лас Касас, менеджер по институциональным отношениям компании Cosco Shipping Ports. В беседе с Andina он отметил, что уже достигнут прогресс в монтаже кранов на четырех причалах, которые начнут работать на первом этапе после торжественного открытия, намеченного на две недели ноября. Мегапорт Чанкай имеет потенциал стать портом-хабом, принимающим товары из соседних стран и перераспределяющим их в Азию. Однако два проекта позволят расширить его влияние и превратить в логистический центр Южной Америки. Во-первых, межокеанское шоссе, строительство которого было завершено в 2010 году и которое соединяет перуанские джунгли с Бразилией, усилит влияние порта на межконтинентальную торговлю. С другой стороны, перуанское правительство проявило интерес к строительству железной дороги, соединяющей перуанские джунгли с мегапортом Чанкай, что позволит расширить влияние порта на Боливию и Бразилию. Согласно посланию президента Дины Болуарте к нации и информации, предоставленной Министерством транспорта и коммуникаций (MTC), подъездные пути к мегапорту Чанкай будут следующими:,Соединение с портом Кальяо: через Северное Панамериканское шоссе и будущую прибрежную железнодорожную сеть. Объездная дорога Чанкай-Чанкайльо: протяженностью около 15 км, включая дорожные развязки и эстакады. Пара дорог Serpentín Pasamayo-Variante Pasamayo: улучшит движение между 0 и 22 км Панамерикана Норте. Улучшение проспекта Нестора Гамбетты-Кальяо: вместе с внешней гаванью Кальяо и железной дорогой Лима-Барранка. Железная дорога Лима-Барранка: смешанная железная дорога протяженностью более 240 км. Дорожные коридоры Амбо-Ойон-Уара, Уайлай-Акос-Уарал и Уайлай-Канта-Лима-Чанкай: они укрепят связь и дополнят портовые проекты,