Специалисты называют строительство 60 виадуков, о котором объявил Рафаэль Лопес Алиага, нецелесообразным

К концу 2023 года Рафаэль Лопес Алиага объявил, что его администрация намерена установить 60 дополнительных виадуков на главных проспектах Лимы. Это часть проекта Vías Rápidas Metropolitanas, который призван уменьшить заторы на дорогах и ускорить движение между такими районами, как Сан-Хуан-де-Мирафлорес, Индепенденсия, Комас, Чоррильос, Сан-Хуан-де-Луриганчо, Магдалена-дель-Мар, Сан-Мартин-де-Поррес и Серкадо-де-Лима. В марте 2024 года мэр Лимы сообщил, что проект потребует инвестиций в размере S 5 млрд и будет реализован в течение следующих трех лет. "Где есть светофоры, там есть и мосты", - сказал Лопес Алиага во время торжественного открытия проекта общественных работ в Сан-Хуан-де-Луриганчо. "К счастью, в мире существуют технологии, при которых вы покупаете мосты. Мосты уже готовы, движение не прерывается. Вы просто едете ночью с краном и укладываете материалы в местах расположения мостов. Вот так мы и работаем по тысяче в час", - сказал он. По данным IA: ни гражданские, ни геологические, где будут расположены виадуки? Av. Huaylas, Chorrillos: 8 автомобильных мостов.Av. Pista Nueva, San Juan de Miraflores: 5 автомобильных мостов.Av. Nicolás Ayllón: 5 автомобильных мостов. Проспект Хавьера Прадо: 2 автомобильных моста.Проспект Томаса Валье: 6 автомобильных мостов.Проспект Тупака Амару: 6 автомобильных мостов.Проспект Ла Марина: 4 автомобильных моста. Av. Próceres de la Independencia: 15 автомобильных мостов,Специалисты ставят под сомнение проект дороги,Мариана Алегре, юрист и исполнительный директор Lima Cómo Vamos, специалист по устойчивой городской мобильности, отмечает, что предложение установить 60 дополнительных виадуков в разных районах Лимы неосуществимо и абсурдно. Она утверждает, что решение проблемы автомобильного движения должно быть адаптировано к конкретной динамике каждого района. По этой причине он считает необходимым провести исследования, чтобы определить, являются ли эти автомобильные мосты наилучшим вариантом в местах, предложенных для их установки: "Это не только нежизнеспособно, но и совершенно абсурдно, потому что, во-первых, дорожные решения нельзя отделить от транспортной политики, и, кроме того, в этом сценарии решения зависят от проблем районов, которые необходимо решить. Так, вы не можете принять 60 одинаковых решений для решения 60 перекрестков, потому что у каждого из них своя проблема", - объяснила она изданию La República. Несмотря на отсутствие лицензии у Sunedu, "существует целая проблема, связанная с критерием соразмерности меры. Когда вы собираетесь решать транспортную проблему в городе, вы должны провести исследования, чтобы определить проблемы, и предложить ряд решений, начиная с наименее инвазивных и наименее дорогостоящих". Исходя из этих критериев, необходимо определить подходящее решение", - сказал он, отметив, что установка виадуков выгодна исключительно частным автомобилям, а не городскому общественному транспорту. Такая ситуация приведет к образованию узких мест на каждом перекрестке, что, по иронии судьбы, приведет к увеличению автомобильного трафика, а этого как раз и следует избегать: "Нужно понимать, что дорога - это целое. Вы решаете проблему поворота, отвлекаете людей, но затем вы должны убедиться, что поток продолжается на другой стороне. Бесполезно вводить полосу, если потом образуется узкое место. Кроме того, это приведет к огромному обесцениванию городских земель в прилегающих районах, к увеличению интенсивности движения, заторов и загрязнения окружающей среды", - сказал он. Луис Киспе Кандия, директор неправительственной организации Luz Ámbar, придерживается аналогичной точки зрения. Он утверждает, что муниципалитет Лимы должен сосредоточиться на интеграции транспортной системы, чтобы решить проблему автомобильного движения в городе. Главная причина пробок в городе - это, прежде всего, отсутствие интегрированной транспортной системы, потому что в отсутствие быстрого транспорта для населения это задерживает поездки. Нет никакой системы. У нас просто 24 000 автобусов, комби и кастеров, которые совершают 18 миллионов поездок в день. Едва ли 1 миллион реализуется поездом, столичным и дополнительным коридорами", - сказал он. "Эти мосты, которые планируется построить, могут стать паллиативной мерой для решения проблемы заторов. Это будут эстакады, не мешающие основной дороге и освобождающие пространство для населения, для зеленых зон или отдыха", - добавил он. Аугусто Ортис де Зеваллос, архитектор и градостроитель UNI, отмечает, что дополнительные виадуки могут быть полезны для Панамериканских игр 2027 года, так как они смогут разгрузить автомобильное движение к спортивным комплексам Лимы. Однако он считает, что их реализация должна основываться на целостном подходе к проблеме заторов, с особым акцентом на общественный транспорт. Сегодня Всемирный банк утверждает, что транспорт должен способствовать развитию и что он оказывает ценное влияние на создание возможностей и качество жизни. Социальный эффект и мобильность - вот что важно, а не просто добавление новых полос. Город будет продолжать расти, и иногда виадук может помочь решить проблему, но он не способен изменить (панораму) в положительную сторону", - заключил специалист. ",