Страх перед мегадорожными проектами

У дверей своего дома, расположенного в 17-м квартале проспекта Гуардия Чалака, соседка говорит, что эстакада, построенная два десятилетия назад на этой важной артерии Кальяо, - самое худшее, что могло случиться с районом. Это ужасно... Ужасно", - говорит женщина, описывая свои ощущения каждый раз, когда она открывает дверь и видит перед глазами огромную стену. Раньше, когда вы открывали дверь своего дома, вы видели зеленые насаждения, видели своих соседей, видели детей, выходящих из школы. Это был очень сильный шок". Соседка предпочитает не называть своего имени. Она живет в этом доме уже 25 лет. Рассказ о днях, проведенных перед бетонной стеной объездной дороги, очень ее огорчил. Из ее глаз капают слезы. Она говорит, что по тротуарам ее квартала мало кто ходит. И что стена - возможно, из-за какого-то туннельного эффекта - делает шум машин невыносимым. Они отняли у нас свободу. У меня такое ощущение, что они отняли у меня свободу в моем собственном доме", - говорит он. В 30-м квартале Авениды Перу из-за объездной дороги мало пешеходов и почти нет предприятий. Фото: John Reyes La República,Эстакада Guardia Chalaca - один из десятков мегадорожных проектов, которые были построены в Лиме и Кальяо за последние 30 лет. Как и все проекты такого рода, его целью было ускорение автомобильного движения. Но, по мнению некоторых жителей района, это привело к ухудшению качества жизни в районе. Это означает, что пострадают предприятия и что место станет более небезопасным. Именно это - то, что работы повлияют на качество жизни соседей, - является одной из главных причин беспокойства жителей Кальяо, выступающих против строительства Vía Expresa Santa Rosa", - говорит архитектор Дайси Кабада, член организации "Кальяо говорит "Нет" строительству Vía Expresa Santa Rosa". -Студенты и преподаватели Университета Кальяо пересекают проспект, чтобы распечатать и сделать копии. Многие пожилые люди идут по аламеде, чтобы забрать свои лекарства из больниц. Скорость движения автомобилей значительно выше. Кроме того, уже есть примеры того, как объездные и скоростные магистрали отнимают видимость у предприятий. Кондоминиумы будут страдать от шума. А находясь на высоте скоростного шоссе, они будут подвергаться опасности". На этой неделе DOMINGO посетил несколько крупных дорожных объектов, чтобы выяснить, как их присутствие влияет на жизнь в этих кварталах. Соседка Глэдис Урбина, живущая рядом с объездной дорогой Гвардия-Чалака, говорит, что в этих работах не было необходимости, поскольку по эстакаде ездит мало машин, и она превратилась в гоночную трассу для мотоциклистов, которые часто устраивают гонки около полуночи. Территория под эстакадой превратилась в собачью баню, - говорит она. Он добавляет, что в этом районе очень мало предприятий и много преступлений, особенно в ночное время. В Сан-Мартин-де-Поррес эстакада, построенная в начале 1990-х годов на пересечении проспектов Университария и Перу, превратила кварталы 29 и 30 последнего в улицы, почти лишенные пешеходов и предприятий, особенно в направлении Кальяо. В квартале 30 сосед Октавио Чавес (80 лет) сетует на то, что стена перед его домами - это своего рода общественный писсуар. Сосед Эдильберто Аларкон (76) говорит, что по той стороне проспекта, которая идет в сторону Кальяо, ходит мало людей, и поэтому бизнес не работает. Он добавляет, что магазины закрыты уже несколько лет. Панорамный вид на объездную дорогу Guardia Chalaca. Она была построена в середине 2000-х годов. Фото: Félix Contreras, "Разрушение города": "Когда такое строительство затрагивает торговлю в районе, общественное пространство деградирует, никто не хочет там жить, на улицах становится меньше людей, растет преступность", - говорит Мануэль Веларде, бывший мэр Сан-Исидро и сторонник устойчивого развития городов. По словам бывшего мэра, он обеспокоен тем, что настойчивое стремление правительства развивать проект Vía Expresa Santa Rosa приведет к дальнейшему "разрушению" города и его кварталов и сделает невозможным превращение Лимы и Кальяо в города, предназначенные для людей. Строительство мегадорог] отвечает совершенно устаревшему, изжившему себя взгляду на мир, - говорит он. Сейчас мы стремимся сохранить человеческий масштаб города, сохранить кварталы, общественные пространства, прибегнуть к малобюджетным, но эффективным мерам". По словам Веларде, все больше городов принимают решение о сносе городских магистралей и превращении их в большие пространства для отдыха горожан. В качестве примера он приводит автостраду, окружавшую порт Рио-де-Жанейро, которую несколько лет назад городской совет снес, чтобы превратить ее в большой парк для жителей Кариоки. Градостроитель Альдо Фачо, в свою очередь, утверждает, что, несомненно, крупные дорожные работы влияют на жизнь районов, в которых они проводятся, и могут вызвать проблемы отсутствия безопасности, скопления мусора и даже стать прибежищем для бездомных, как в случае с объездной дорогой на Венесуэла-авеню. ,. В 30-м квартале Авениды Перу из-за объездной дороги мало пешеходов и почти нет предприятий. Фото: Félix Contreras,Однако он утверждает, что уровень воздействия будет зависеть от проекта, выполнения работ и их обслуживания местными властями. Давайте посмотрим на состояние инфраструктуры Tren Eléctrico в Сан-Борха и Сурко, на то, как заботятся о пространстве под путями, и посмотрим на состояние той же инфраструктуры в Вилья-Эль-Сальвадор, где она превратилась в "ничейную землю", - говорит он. По мнению Фачо, основная проблема с Vía Expresa Santa Rosa заключается в том, что власти и компания, похоже, не донесли до жителей, какие альтернативы рассматривались для соединения аэропорта с Кальяо и остальным городом, и почему было решено строить надземную скоростную магистраль. Вопрос заключается в том, как сделать так, чтобы эта эстакада, которая будет оказывать воздействие, имела как можно меньшее влияние? И как сделать так, чтобы проект приносил соседям выгоду, которая в какой-то мере компенсировала бы воздействие? - говорит он. Но для этого нам необходимо рассказать об исследовании оцененных альтернатив и объяснить соседям, почему именно это решение является наилучшим. И как мы можем создать перед их тротуарами высококачественное пространство, даже лучшее, чем то, которое они имеют сейчас". ",