Строительство этого мегапорта в Перу откладывается уже более 20 лет: Китай заинтересован в инвестициях, и его строительство обойдется более чем в 7 миллиардов долларов США.
Перу 2024-11-18 20:42:04 Телеграм-канал "Новости Перу"
Мегапорт Корио должен стать главным морским терминалом на юге Перу, его проектная стоимость превышает 7 миллиардов долларов США, и он призван вывести страну в число ключевых игроков в международной торговле. Этот проект был мечтой, отложенной более чем на 20 лет. Однако после открытия мегапорта Чанкай Китай на форуме АТЭС 2024 выразил интерес к этому району страны, открыв возможность его реализации. По словам Хулио Касереса, президента Торгово-промышленной палаты Арекипы, по меньшей мере четыре компании из азиатского гиганта рассматривают возможность инвестирования в Корио. Его развитие означало бы экспоненциальный рост в Перу, учитывая, что морские перевозки составляют более 80% объема мировой торговли, а Азия перемещает 70% мировых товаров, Китай является главным портом в мире, согласно Lampadia, Что такое мега-порт, который не строился более 20 лет? Мега-порт Корио, задуманный как одна из самых важных работ в портовом секторе Перу, столкнулся с многочисленными проблемами с момента его зарождения. Этот морской терминал, который планируется разместить в Пунта-Бомбоне, в районе Ислай, на побережье Арекипы, должен стать стратегическим пунктом внешней торговли, способным принимать глубоководные суда и обрабатывать значительные объемы грузов. С 2000-х годов рассматривалась идея строительства порта в дополнение к перегруженному терминалу Матарани, который собирает 18% мировой меди. Однако постоянные пересмотры технических исследований не позволяли начать работы. Последний раз Национальное портовое управление Перу (APN) отклонило проект 11 октября. Согласно порталу DFSUD, запрос на временное техническое обоснование, поданный консорциумом HUB Corío Megapuerto del Sur для развития проекта порта «Пуэрто-де-Сур», был отклонен. Во время саммита АТЭС 2024 Касерес отметил, что китайские чиновники выразили намерение инвестировать в различные инициативы в Арекипе, особенно в мегапорт Corío. С другой стороны, он отметил, что региональное правительство Арекипы пытается привлечь североамериканский капитал в этот же проект, поддерживая контакты с посольством США. Участие иностранных компаний в его разработке может ускорить его развитие и строительство, как это произошло с мегапортом Чанкай. Строительство порта потребует инвестиций в размере 7,5 миллиарда долларов США, что делает его одним из самых дорогих объектов инфраструктуры в стране. По данным Lampadia, первоначальная стоимость в 2 000 миллионов увеличилась до указанной суммы в связи с расширением проекта для его интеграции в логистическую сеть с целью поддержания его операционной конкурентоспособности в течение 100 лет. Предполагается, что мегапорт Корио сможет обрабатывать больший тоннаж, чем мегапорт Чанкай. Фото: Региональная пресса. Какое влияние окажет мега-порт Корио? Развитие мега-порта Корио может изменить экономику Южного Перу, повлияв на такие сектора, как транспорт, горнодобывающая промышленность и международная торговля. Этот терминал не только дополнит порт Матарани, но и позволит ускорить и повысить эффективность экспорта, особенно минералов. «Разрабатываемые проекты не только обеспечат рост добычи полезных ископаемых, но и создадут новые возможности для инвестиций и занятости в следующем десятилетии», - сказал Касерес, - «Мегапорт также предполагает создание сети взаимосвязанной инфраструктуры, такой как железнодорожный и воздушный терминалы, оперативная система логистики контейнеров, промышленные и городские зоны». В настоящее время региональное правительство Арекипы зарезервировало 1 127 гектаров под его строительство и находится в процессе выделения еще 12 000 гектаров под строительство. Этот порт сможет переваливать 100 миллионов тонн грузов в год, превысив 30 миллионов, запланированных для Чанкая. Корио будет иметь прямой маршрут в 9 крупнейших портов мира, включая Шанхай (первый), Сингапур (второй), Нинбо-Чжоушань, Шэньчжэнь и Гуанчжоу в Китае, Пусан в Южной Корее, Гонконг и другие (4). Маршрут порта Корио в Азию. Фото: Lampadia. В чем главное преимущество мегапорта Корио перед другими портами региона? В отличие от других портов Южной Америки, мегапорт Корио имеет преимущество в осадке или глубине, которая составляет 28 метров, что намного больше, чем в порту Кальяо (16 м) и даже превосходит недавно открытый мегапорт Чанкай (17,8 м). Даже Мега Мехильонес в Чили с его осадкой 14,38 м или Сан Антонио, его главный порт с 14,9 м, не смогут составить конкуренцию, Преимущество глубины или осадки заключается в том, что более глубокие порты могут принимать более крупные суда, что повышает их эффективность и снижает затраты в мировой торговле за счет эффекта масштаба. В какие основные страны Перу экспортирует медь? Медь - один из важнейших товаров в торговом балансе Перу, а ее экспорт стал одним из ключевых факторов экономики. По данным Perumin, 86% производимой в стране меди предназначается для четырех стран, входящих в Азиатско-Тихоокеанское экономическое сотрудничество (АТЭС): Китая, Японии, Южной Кореи и США. Китай, в частности, является основным покупателем - 72,9%, укрепляя стратегические торговые отношения с Перу. За ним следуют Япония с 7,9 % и Южная Корея с 3,0 % от общего объема экспорта. Какие товары поступили в первый груз, принятый мегапортом Чанкай? Среди первых грузов, прибывших в мегапорт Чанкай, выделяется большое количество электромобилей китайского производства. Среди товаров - модели Dongfeng SX6, Dongfeng Captain M3L, Geely GX3 и Geely Okavango. Появление этих автомобилей в Перу открывает возможность создания сборочного завода, что будет способствовать созданию тысяч рабочих мест, как прямых, так и косвенных, и внесет значительный вклад в укрепление местной и национальной экономики,