AAP кандидатам: «Наведение порядка в дорожном движении и модернизация транспорта — это необходимость»

Изучив предвыборные программы, опубликованные на сайте Национальной избирательной комиссии, Перуанская автомобильная ассоциация (AAP) отметила, что, хотя некоторые кандидаты и затрагивают тему транспорта, во многих случаях ей по-прежнему не уделяется того приоритетного внимания, которого требует страна. По мнению ассоциации, дорожное движение и транспорт не могут и дальше рассматриваться как второстепенные или разрозненные вопросы, поскольку их влияние напрямую затрагивает конкурентоспособность, безопасность дорожного движения, семейный бюджет и качество жизни миллионов перуанцев. Когда гражданин ежедневно теряет часы в пробках, передвигается в небезопасных условиях или зависит от неэффективной системы, это сказывается не только на его передвижении, но и на его времени, экономике и возможностях развития», — заявил Хайме Гранья Бельмонт, генеральный директор AAP. Гранья Бельмонт подчеркнул, что эта проблема уже обходится стране в огромные затраты. И это потому, что только в Лиме и Кальяо пробки приносят убытки в размере около 20 миллиардов солей в год. «Мы имеем дело не с простой городской неприятностью, а с серьезным тормозом для производительности, конкурентоспособности и качества жизни», — заявил он. По данным Центрального резервного банка Перу, в 2023 году пробки в Лиме привели к убыткам в размере около 20 млрд солей, что составляет примерно 2 % ВВП. ААП добавила, что ситуация усугубляется изношенностью автопарка. Согласно официальным данным ассоциации, средний возраст перуанского автопарка превышает 14 лет. Что касается общественного и грузового транспорта, то само государство уже отмечало средний возраст в 22,5 года, в то время как ATU сообщила в феврале 2026 года, что 385 нелегальных транспортных средств общественного транспорта возрастом более 30 лет были отправлены на штрафную стоянку в ходе операций в Лиме и Кальяо. Страна не может претендовать на повышение конкурентоспособности и безопасности при коллапсировавшей транспортной системе и устаревшем автопарке. Недостаточно говорить о строительстве или транспортной доступности; необходима комплексная концепция, включающая современный общественный транспорт, дорожную безопасность, обновление автопарка, контроль и институциональные механизмы. «Следующее правительство должно понять, что наведение порядка в дорожном движении и модернизация транспорта — это национальная необходимость», — заключил Гранья. Электробусы. Что нужно для того, чтобы иметь электромобили и электробусы? Эллиот Таразона, технический директор Перуанской автомобильной ассоциации, объяснил в недавнем отчете для газеты La República, что главной проблемой для перехода на возобновляемые источники энергии в транспорте является отсутствие четкой нормативной базы. В 2021 году профсоюз предложил план по продвижению электромобильности, но он так и не был реализован. В стране отсутствует национальный закон об электромобильности; кроме того, не разработаны нормативные акты, регулирующие инфраструктуру зарядки, утилизацию аккумуляторов, а также их производство и сборку. Таким образом, в отсутствие четких правил частные инвестиции приостанавливаются. Кроме того, инфраструктура зарядки является неэффективной. В стране очень мало станций быстрой зарядки — всего 10–12 по всей стране. В отличие от Чили, где насчитывается более 4 500 электробусов, в Колумбии их 1 600, а в Перу — всего 8. Кроме того, отсутствуют стимулы. «В 2021 году мы предложили, что необходимо развивать системы общественного транспорта на основе электробусов, например, начисляя дополнительные баллы при проведении экономической оценки в рамках тендерных процедур или даже предоставляя более длительные сроки концессии компаниям, предлагающим электробусы», Кроме того, он указал, что государство должно стимулировать частные компании к внедрению систем общественного транспорта с помощью налоговых льгот. Также необходимо освободить электромобили от уплаты НДС в течение следующих 10 лет. Это необходимо для того, чтобы пользователи могли приобретать эти транспортные средства, которые, кроме того, позволяют сократить расходы на топливо на 80% и расходы на техническое обслуживание на 50%.