В Конгрессе находится 20 законопроектов, направленных на поддержание хаоса в сфере транспорта.

Две недели назад, после шокирующего столкновения автобуса Anconero с автобусом Metropolitano, в результате которого три человека погибли и около 30 получили ранения, несколько парламентариев выразили сожаление по поводу аварии и даже подвергли сомнению неформальность, царящую на дорогах Лимы и других регионов. Однако, проанализировав данные, газета La República установила, что в Конгрессе находится на рассмотрении не менее 20 законопроектов, направленных на сохранение хаоса в сфере транспорта. К этой инициативе присоединились некоторые законодатели из партий Perú Libre, Renovación Popular, Somos Perú, Podemos Perú и Acción Popular, которые представили инициативы, предлагающие не только продлить временное разрешение на движение коллективных автомобилей по автомагистралям, но и разрешить их эксплуатацию на дорогах Лимы и Кальяо. Кроме того, они предложили ликвидировать Управление городского транспорта (ATU), вернуть водительские права водителям, лишенным их за вождение в нетрезвом состоянии, и утвердить амнистию, отменяющую штрафы для водителей и перевозчиков. «Речь идет о законопроектах, основанных на политических услугах и популистских и предвыборных целях. Это серьезные отступления, которые нанесут ущерб пассажирам и пешеходам», – заявил директор НПО Luz Ámbar Луис Киспе Кандия. Выгода для «коллективерос» Таким образом, отступление, которое имеет наибольшую поддержку и продвигается наиболее активно, касается «коллективерос». В декабре 2024 года пленарное заседание Конгресса одобрило постановление, объединяющее 13 инициатив, которое изменяет закон, формализующий услугу коллективного такси на дорогах. Это было сделано в спешке, потому что в том месяце истекал срок действия нормы. Через законодателей Вальдемара Серрона, Сегундо Монтальво, Пауля Гутьерреса, Гвидо Беллидо, Эдвина Мартинеса, Америко Гонза, Илича Лопеса, Шерил Тригозо, Маргот Паласиос и Луиса Арагона предлагается продлить на четыре года формализацию коллективных такси и разрешить эксплуатацию других классов транспортных средств M1 (универсалы или седаны). Кроме того, предполагается заложить основу для формализации коллективных автомобилей в Лиме и Кальяо. Для этого ATU поручено в течение шести месяцев провести техническую оценку спроса, чтобы рассмотреть возможность выдачи разрешений в зонах, не обслуживаемых коллективными автомобилями. Итак, предложение вновь находится на рассмотрении Комиссии по транспорту Конгресса с января этого года, после того как исполнительная власть высказала свои замечания. «Расширение нецелесообразно и приводит к искажению временной услуги коллективных автомобилей, которая не соответствует Национальной политике в области транспорта и городского транспорта», — ответила исполнительная власть. Он также выступил против разрешения новых кузовов автомобилей M1, поскольку они могут привести к увеличению числа ДТП, а также против введения ограничений для ATU и MTC. «Теперь они хотят разрешить тико и китайским автомобилям работать в качестве маршрутных такси в Лиме и Кальяо», — предупредил директор Национального совета наземного транспорта Мартин Охеда, который выразил сожаление по поводу того, что в Конгрессе существуют интересы, которые навязывают антитехнические нормы. Пресс-секретарь Corredor Morado Херардо Эрмоса выразил сожаление по поводу того, что хотят дать преимущества коллективным автомобилям, когда маршрутные автобусы задыхаются, поскольку те отнимают у них пассажиров. Специалист Луис Киспе Кандия выразил сожаление по поводу того, что парламент стремится навредить беднейшему населению, поскольку с коллективными автомобилями их поездки становятся более дорогостоящими. «Их бизнес основан на скорости, и для этого они не уважают ничего», — предупредил он. Упразднить ATU. В июне этого года конгрессмен от партии «Renovación Popular» Патрисия Чиринос представила еще один новый шаг назад, выдвинув инициативу об отмене закона о создании ATU. Она предлагает вернуть муниципалитетам Лимы и Кальяо полномочия в сфере общественного транспорта. Проект Чиринос предполагает возвращение к прошлому, когда муниципалитеты Лимы и Кальяо выдавали разрешения и утверждали инфраструктурные проекты без какого-либо согласования между двумя городами, что усугубляло хаос. Основанием для законодателя, чью фракцию возглавляет мэр Рафаэль Лопес Алиага, является то, что прошло уже более 5 лет с момента создания ATU, а она не достигла своих целей. К этой инициативе присоединился ее коллега Луис Кордеро, который до перехода из Somos Perú в Alianza para el Progreso (APP) представил аналогичную инициативу. Ранее он предлагал ослабить санкционные полномочия ATU. «Это популистские и предвыборные предложения. Они стремятся вернуть транспорт мэрам, чтобы те могли обеспечить себе голоса, как это было раньше, когда они действовали, как будто это их феод, что приводило к конфликтам. Хотя ATU не продемонстрировала больших успехов, она унаследовала катастрофическое и раздробленное транспортное сообщение», — сказал Киспе Кандия. Бывший президент ATU Хосе Агилар заявил, что одной из сильных сторон этой институции является то, что она руководствуется не политическими, а чисто техническими критериями. «Возвращение к схеме, при которой каждый мэр утверждал постановления и планировал проекты с учетом частных интересов, является большим риском», — сказал бывший глава ATU Давид Эрнандес, критикуя законодателей за то, что они представляют инициативы, не зная норм. «План регулирования, который упорядочивает маршруты, ждали 40 лет, и теперь он наконец утвержден, поэтому возвращение к разделению между муниципалитетами Лимы и Кальяо было бы большим шагом назад», — отметил он. Поощрение водителей-нарушителей, Но на этом нападки не заканчиваются. Конгрессмен Хорхе Флорес Анчачи, сегодня представляющий APP, выдвинул три инициативы в пользу водителей, наказанных за вождение в нетрезвом состоянии. Самая известная из них была названа «Законом о пьянице», поскольку она предполагает, что нарушители могут восстановить свои водительские права, приостановленные или аннулированные, после прохождения курса по безопасности дорожного движения и уплаты штрафа со скидкой до 95%. По мнению законодателя, наказанные, которые совершили ошибку, сев за руль в нетрезвом состоянии, раскаялись и хотят вернуться к трудовой деятельности. Это предложение было отклонено Министерством транспорта и коммуникаций (MTC), поскольку оно представляет потенциальную угрозу для жизни. Между тем, его коллега Луис Кордеро представил законопроект об амнистии водителей и перевозчиков, совершивших нарушения правил дорожного движения. Его цель — отменить штрафы и взыскания, наложенные с 16 марта 2020 года по настоящее время, за исключением тех, которые считаются очень серьезными или связаны со смертельными случаями. По поводу этих последних инициатив Киспе Кандия выразил сожаление, что Конгресс не заинтересован в укреплении системы водительских прав, улучшении контроля и ужесточении наказаний. «Как можно так говорить, если эти водители подвергают опасности жизни других людей? Попытки оказать им благосклонность являются проявлением неуважения и насмешкой над усилиями по сокращению числа ДТП», — сказал он. В Конгрессе в этом вопросе задействованы различные интересы. ❖