Биокеанский поезд Чанкай-Шанхай: компания Cosco Shipping считает его жизнеспособным, но затраты и логистика вызывают опасения

Предложение о строительстве биокеанского железнодорожного сообщения, соединяющего Бразилию с портом Чанкай и, в конечном итоге, с Шанхаем, вновь стало предметом дискуссий после первой годовщины открытия мегапорта. В то время как Cosco Shipping уверяет в его жизнеспособности, эксперты предупреждают, что экономическая и техническая целесообразность проекта вызывает сомнения. В интервью La República Леолино Доурадо, исследователь Центра исследований Китая и Азиатско-Тихоокеанского региона Университета Тихого океана, пояснил, что, хотя портовые операторы всегда будут считать жизнеспособным проект, увеличивающий грузопоток в Чанкай, анализ затрат и логистики вызывает серьезные сомнения. Маршрут биокеанского поезда и биокеанского коридора Перу и Чили, соответственно. Фото: La República. Со своей стороны, Паола Фуне, менеджер по институциональным отношениям и коммуникациям Cosco Shipping, заявила в интервью этой газете: «Да, это вполне осуществимо, при условии, что Министерство транспорта выполнит соответствующие процедуры, запросит необходимые разрешения и выберет компанию, которая сможет реализовать проект. Пока это не будет сделано, это остается возможным, и это чрезвычайно важно». Бывший заместитель генерального директора порта адмирал Карлос Техада продвигал эту инициативу в Конгрессе, сравнивая возможные выгоды с выгодами Панамского канала. Однако Дурадо предупредил, что конкуренция с близлежащими бразильскими портами и затраты на наземную перевозку могут сделать проект неконкурентоспособным по сравнению с существующими маршрутами. В качестве альтернативы Дурадо упомянул железную дорогу Чанкай-Пукальпа, которая соединила бы перуанскую Амазонию с Чанкаем. Этот вариант может быть более выгодным с экономической точки зрения, хотя он также сопряжен с инженерными и социально-экологическими проблемами. Бразилия и стоимость наземной перевозки по сравнению с Чанкаем. Бразильские штаты, которые будут находиться в зоне влияния железной дороги — Мату-Гросу, Рондония, Акре и Амазонас — имеют порты, расположенные ближе к Китаю, такие как Белен или Манаус. Это делает стоимость наземного транспорта, который является основной составляющей фрахта, более низкой в направлении Бразилии, чем в направлении Чанкая. «Хотя морской транспорт из Чанкая короче, наземный фрахт из бразильских производственных центров делает общую стоимость более высокой», — пояснил Дурадо, отметив, что этот момент часто не объясняется в СМИ. Проект Центрального биокеанского железнодорожного коридора. Фото: композиция LR Expreso Difusión. Ориентировочная стоимость биокеанского железнодорожного коридора может достигать 100 млрд долларов США, а его маршрут будет проходить через охраняемые территории и территории коренных народов, в то время как координация между Бразилией, Перу и, возможно, Китаем требует политической стабильности. Дуадо предупредил, что функциональный поезд может быть спроектирован на десятилетия вперед. Чанкай должен уделить приоритетное внимание городской инфраструктуре. Однако Чанкай сталкивается с неотложными задачами, которые ограничивают внимание к биокеанскому поезду. С 2024 года все еще ожидается утверждение Плана городского развития (PDU) на следующие десять лет, и хотя муниципалитеты Уараль и Чанкай имеют собственный бюджет, его недостаточно для покрытия всех работ, необходимых для быстрого роста города и мегапорта. «Нет бюджета. Мэр делает все, что в его силах, но Министерство экономики, Министерство транспорта, Министерство жилищного строительства и другие соответствующие министерства не выделяют средства, потому что, как я полагаю, их нет», — пояснила Паола Фуне, менеджер по институциональным отношениям и коммуникациям Cosco Shipping, в интервью La República. Компания, управляющая мегапортом Чанкай, профинансировала ряд исследований для инвестиционных проектов, которые планирует реализовать муниципалитет. Среди них выделяются новый рынок Чанкай и Институт государственного высшего технологического образования Чанкай, оба из которых были разработаны с помощью механизма «Работы за налоги» (OXI), продвигаемого Volcan Compañía Minera и Cosco Shipping Ports. Этот механизм позволяет частным компаниям финансировать государственную инфраструктуру, ускорять ее реализацию, а затем вычитать эту сумму из налога на прибыль. Кроме того, Cosco Shipping поддержала создание новых дорог и тротуаров вокруг портового хаба, укрепив местную транспортную связь и подготовившись к будущему росту грузовых перевозок и логистической деятельности. Таким образом, биокеанский поезд до порта Чанкай по-прежнему имеет стратегическое значение, но его экономическая, техническая и логистическая осуществимость вызывает сомнения. В то время как Cosco Shipping уверена в осуществимости проекта, аналитики и производственные ассоциации Бразилии предупреждают, что конкуренция с местными маршрутами и высокие затраты могут ограничить его конкурентоспособность.