Розовый коридор начнет работу без новых автобусов в Кальяо

Corredor Rosado начнет свою пробную эксплуатацию в конце марта с амбициозным обещанием — упорядочить транспорт и сократить время в пути — но с одним условием, которое вызывает дискуссии: он будет работать без нового автопарка, используя существующие автобусы на выделенных полосах движения. Эта мера продвигается Управлением городского транспорта Лимы и Кальяо (ATU) совместно с провинциальным муниципалитетом Кальяо в качестве быстрого вмешательства в существующие транспортные пути, а не в качестве концессионной системы. По словам заместителя директора по планированию ATU Густаво Диаса, ближайшая цель — упорядочить уже существующие маршруты: «Это не новые маршруты, это те же самые, что и сегодня, но с выделенной полосой движения, чтобы сделать их более быстрыми и безопасными». Представитель муниципалитета Карлос Арана заявил, что план «уменьшит заторы» и что вначале приоритет будет отдан таким магистралям, как Томас Валье и участок Венесуэла–Грау–Сан-Себастьян. Однако специалисты предупреждают, что успех будет зависеть не столько от дорожной разметки, сколько от реального контроля на улицах. Бывший директор ATU Омар Револледо усомнился в оперативной осуществимости: «Как может функционировать выделенная полоса движения без постоянного контроля? С такой конструкцией он будет функционировать скорее как обычная линия, чем как то, что предлагается». Архитектор Брайан Кастильо из Laboratorio Urbanista согласился с тем, что эта мера может быть полезной, но недостаточной, если она не будет сопровождаться структурными реформами: «Они только начинают понимать, как функционирует Каллао». По его мнению, выделенные полосы движения являются эффективным инструментом в краткосрочной перспективе, но существует риск, что без постоянного контроля они будут поглощены транспортным хаосом. Без новых автобусов. Одним из центральных вопросов дискуссии является то, что система начнет работу с использованием существующего парка транспортных средств. ATU признает, что обновление транспортного парка будет происходить постепенно и будет зависеть от регуляторных стимулов. «В краткосрочной перспективе транспортный парк останется без изменений. В среднесрочной перспективе мы ожидаем, что компании улучшат свои автобусы; те, кто их обновит, смогут продлить разрешения до 14 лет», — пояснил Диас. Муниципалитет, со своей стороны, утверждает, что в будущем планируется интеграция предприятий и приобретение современных транспортных средств, аналогичных тем, что используются на других маршрутах, хотя публичного графика для этой фазы еще нет. Технический прагматизм и правовые вопросы. По мнению президента Фонда Transitemos Альфонсо Флореса, постепенный подход — это не слабость, а реалистичная стратегия. «Нельзя начинать с конца. Мы должны начинать с того, что есть: полосы движения, остановки, сигнализация и контроль», — утверждает специалист, что обновление парка будет зависеть от регуляторных стимулов и частного финансирования, таких как предоставление более длительных разрешений компаниям, которые модернизируют транспортные средства. «Даже с тем же парком будет наблюдаться улучшение благодаря разделению коридоров». С этой точки зрения, коридор еще не является структурной системой, а лишь первым оперативным шагом. Самая жесткая критика исходит от специалиста по государственным закупкам Давида Мухика, который ставит под сомнение само название проекта. «Никакая концессия не может быть предоставлена без публичного конкурса и технико-экономического обоснования. Говорить о розовом коридоре безответственно. Коридор не существует». С юридической точки зрения, эта инициатива представляет собой лишь резервирование полосы движения, а не формальную систему: «Коридор требует магистральной дороги, выделенных автобусов и подвозящих транспортных средств. Этого нет». Он также предупреждает, что сокращение полос движения для обычного транспорта может усугубить пробки, если не контролировать неформальные перевозки. Исследования и планирование. Еще одним предметом дискуссии является отсутствие конкретных исследований спроса на эти коридоры. ATU утверждает, что они не нужны, поскольку речь не идет о новых маршрутах. «Исследование спроса не проводится, потому что нет концессий. Это делается для таких проектов, как метро или системы высокой пропускной способности», — указал чиновник. Однако аналитики отмечают, что даже оперативные меры требуют оценки воздействия на дорожное движение, чтобы предвидеть последствия для трафика, времени в пути и перераспределения видов транспорта. Коридор Росадо появился как быстрое решение для упорядочения пробок между Лимой и Кальяо, но эксперты сходятся во мнении, что его успех будет почти полностью зависеть от способности властей навести порядок на улицах. Это будет не просто новая транспортная система, а комплексная мера по управлению дорожным движением, которая может стать основой для будущей сети. Но есть риск, что это останется всего лишь очередным невыполненным обещанием. Присоединяйтесь к нашему каналу со своего мобильного телефона и получайте самые важные новости из Перу и всего мира в режиме реального времени.