Трое брокеров ожидают компенсации, а еще двое до сих пор не вернулись.
Новости Перу
В июле прошлого года исполнилось 10 лет с тех пор, как в Лиме начали постепенно функционировать пять дополнительных коридоров, цель которых - с помощью 5000 автобусов избавиться от такси и автобусов, создающих хаос и заторы. Ситуация вызывает беспокойство, поскольку после пандемии Ковид-19 трем действующим коридорам приходится конкурировать с коллективными автомобилями, которые получили распространение во время правления Педро Кастильо, а теперь получили поддержку нынешнего Конгресса, который стремится придать им официальный статус в столице, «До ноября 2023 года государство должно выплатить нам 300 миллионов американских долларов в качестве компенсации за четыре коридора (включая желтый, который прекратил работу в апреле того же года)», - говорит представитель Пурпурного коридора Херардо Эрмоза. Таким образом, Фиолетовый, Синий и Красный коридоры ожидают компенсации, в то время как два других приостановленных коридора (Желтый и Зеленый) до сих пор не имеют даты возвращения. В попытке улучшить ситуацию и после достижения договоренностей с операторами, в сентябре прошлого года исполнительная власть опубликовала законодательный декрет 1678, который устанавливает меры по обеспечению непрерывности работы дорожных коридоров. Благодаря этой норме Управление городского транспорта (ATU) сможет вести переговоры о внесении изменений в концессионные договоры по этим коридорам. Кроме того, она сможет влиять на регулирование своих тарифов, а также подписывать и исполнять соглашения о компенсационных выплатах. Ожидается, что АТО завершит обновление своего Положения об организации и функциях (ПОФ), прежде чем приступит к выполнению этих мер. На это у нее есть время до конца января. Проблемы в коридоре Морадо Коридор Морадо пострадал больше всех и больше всех нуждается в кислороде. Государство задолжало ему 120 миллионов долларов компенсации, поэтому его представитель надеется, что АТО удастся собрать их вместе, чтобы составить график выплат по частям. «Согласно подписанному с правительством соглашению, компенсация пойдет на погашение финансового долга и на покупку новых автобусов. В настоящее время Corredor Morado перевозит около 80 000 пассажиров в день на своих 170 автобусах по четырем маршрутам от Сан-Хуан-де-Луриганчо (SJL) до Сан-Исидро и Магдалены: «В эти недели мы страдаем на Авенида-Абанкай из-за закрытия моста Рикардо Пальма и протестов перед Конгрессом. Это приносит нам убытки, потому что автобусы вынуждены пользоваться другими маршрутами». Кроме того, муниципалитет Лимы плохо управляет дорожным движением. АТО обратилась к ним с просьбой разрешить больше сегрегированных полос на Corredor Morado, но ничего не добилась. Теперь муниципалитет проводит работы в туннеле Санта-Роса в час пик без согласования с АТО, и это наносит нам ущерб», - критикует Эрмоза, добавляя, что также не хватает контроля над перемещением автобусов и мототакси. Вчера на проспекте Виссе в SJL автобус Corredor Morado столкнулся со столбом, в результате чего пострадали 18 человек, поскольку он пытался объехать одного из них. В связи с этими проблемами АТО объявила, что с завтрашнего дня, пятницы, общая стоимость проезда на Corredor Morado повысится с S2,50 до S2,80, но с некоторыми преимуществами. Например, пользователи смогут ездить на двух маршрутах за одну и ту же цену, при условии, что второй автобус сядет на одной из остановок на Авенида Абанкай. Аналогично, проезд будет стоить S 2 от этих точек в Абанкае до Магдалены (маршрут 404), Сан-Исидро (405) и Вашингтона (406). Fiscalización en el Azul , Исполнительная власть задолжала Corredor Azul 20 миллионов S. Несмотря на это, ее представитель Луис Моран уверен, что график выплат скоро будет реализован благодаря указу, который был утвержден в сентябре. Этот маршрут между Римаком и Мирафлорес-Барранко перевозит 75 000 пассажиров в день, несмотря на конкуренцию со стороны автобусов, курсирующих по проспектам Такна, Гарсиласо и Арекипа. «У нас 140 автобусов, и мы надеемся, что в следующем году их станет на 40 больше. Свет в конце тоннеля есть», - сказал Моран, добавив, что хотя АТО и активизировала свои действия против автобусов в последние два месяца, она еще не внедрила электронное управление, что было бы важно. Мы предлагаем создать «платные зоны» - небольшие пространства, где плата за проезд взимается на остановке, чтобы пользователи могли сразу сесть в автобус, и поездка не занимала больше времени«, - сказал он. „Изменения в “Красном коридоре»"В случае с „Красным коридором“ государство должно ему 143 миллиона американских долларов в качестве компенсации. В настоящее время у нее самый большой парк транспортных средств: 243 автобуса и 172 000 пассажиров в день. «Мы обслуживаем студентов из различных университетов, соблюдая при этом половину тарифа. После выплаты компенсации мы планируем получить 74 новых единицы», - сказал представитель Corredor Rojo Анхель Мендоса, отметив, что за последние два месяца в работе компании произошли улучшения. Например, маршрут 209 вернулся к движению по Carretera Central, а маршрут 204, как ожидается, изменит свой маршрут в направлении Кальяо, свернув на Av Pershing и продолжив движение по Av Javier Prado Oeste, пересекая Av Brasil, чтобы вернуться по Av Sucre к Av La Marina. Но почему не возвращается Желтый коридор, который соединял Кальяо с Сурко через Panamericana Norte, Evitamiento и Panamericana Sur? Бывший глава ATU Хосе Агилар объясняет, что этот маршрут не был даже на стадии предварительной эксплуатации, как синий, красный и фиолетовый. «Она не могла повысить стоимость проезда, потому что, находясь в такой ситуации, концессионный договор запрещал это делать. Поэтому она была вынуждена сойти с рельсов, так как не покрывала свои расходы». Когда его спросили об этом, нынешний президент АТО Давид Эрнандес не смог назвать точную дату возвращения „желтого коридора“, хотя предположил, что это произойдет в 2025 году. Он также добавил, что есть намерение, чтобы такие компании, как El Chino, Evipusa и Sol de Oro, приняли участие в тендере и присоединились к сервису». Анхель Мендоса, который также является представителем Желтого коридора, сказал, что они координируют свои действия с MTC и MEF для подписания структурного дополнения к концессионному договору для коридоров с целью переосмысления экономической и финансовой модели, „чтобы она была самодостаточной и чтобы были субсидии в случае сбоев или повышения тарифов“, сказал он. Он добавил, что благодаря этому дополнению в 2027 году, когда будут перезапущены оставшиеся 36 маршрутных пакетов коридоров, «к проекту присоединится больше частных компаний». Наконец, в случае с «Зеленым коридором» стало известно, что концессионеры стремятся вернуться, но теперь им предстоит арбитражное разбирательство с АТО. Одним словом, коридорам нужна помощь. Если конгрессмены одобрят закон, который формализует колективо Лимы и Кальяо, мы объявим их в уголовную ответственность за то, что они выступают против концессионных договоров коридоров, Метрополитано и Метро», - заявил представитель Corredor Morado Херардо Эрмоса, добавив, что решение - это макро-, а не микротранспорт. Один автобус перевозит столько же пассажиров, сколько 20 автобусов, и это более безопасно и официально», - сказал представитель „Красного коридора“, а также заявил, что АТО уже выступила против этой губительной инициативы: »Несмотря на вопросы, Транспортная комиссия только что утвердила мнение, направленное на официальное оформление коллективных автомобилей в Лиме и Кальяо. Теперь все зависит от пленарного заседания», Телеграм-канал "Новости Перу"