Перуанцы теряют в среднем 8 дней в году, стоя в пробках в Лиме и Кальяо.

Каждое утро в 7:30 Зе Карлос Пенас выходит из своего дома в районе Сан-Мартин-де-Поррес, не зная точно, во сколько он прибудет на работу в Мирафлорес. Чтобы добраться до места назначения, ему приходится садиться на два микроавтобуса и метро, что занимает около полутора часов в одну сторону и до двух часов в обратную, хотя, по его словам, поездка должна занимать всего 60 минут. «Ты приезжаешь на работу в стрессовом состоянии, даже не начав рабочий день», — рассказывает он. Для него пробки означают не только потерю времени, но и небезопасность, усталость и постоянное чувство изнеможения. «В таких ситуациях чаще происходят кражи, когда открываются двери автобуса, или аварии, когда автобусы соревнуются между собой за то, чтобы подобрать больше пассажиров», — добавил он. Из другого района Лимы Арон Рамирес, который два раза в неделю ездит из Римака в свой центр работы в Сан-Исидро, описывает обратный путь как «настоящий ад». В то время как утром он добирается до места менее чем за час, днем поездка может занять полтора часа, а в критические дни — до трех часов. Обычно он использует «голубой коридор», чтобы добраться до места назначения, но когда транспортная система перегружена, он выбирает маршрутные такси, которые везут его из района, где он живет, в Ла-Виктория, или коллективные такси, хотя, по его словам, все виды транспорта обычно занимают одинаковое время. «Более того, поскольку бегун движется по своей эксклюзивной полосе», — сказал он. Каждое утро Зе Карлос просыпается на три часа раньше, чтобы успеть на работу. Фото: Карлос Феликс La República. Ассоциация по развитию национальной инфраструктуры (AFIN) оценила масштаб проблемы и обнаружила, что жители Лимы и Кальяо теряют в среднем 198 часов в год, застряв в пробках. Это эквивалентно более чем восьми полным дням, потерянным из-за гудков, бесконечных пробок и непредсказуемых маршрутов. Хотя данные были зарегистрированы в сентябре 2025 года, организация сообщила La República, что ситуация не улучшилась, а, напротив, ухудшилась. «Лима по-прежнему остается одним из самых загруженных городов в мире, и уровень трафика, с которым в настоящее время сталкиваются граждане, выше, чем в предыдущие годы. Это означает больше потерянного времени, больше стресса и больше затрат для людей и экономики», — заявил представитель организации. С экономической точки зрения, пробки приносят убытки в размере 27,691 млрд солей в год, по данным учреждения; эта цифра отражает не только проблему мобильности, но и кризис, который влияет на производительность и здоровье миллионов перуанцев. «Это приводит, в первую очередь, к прямому снижению качества жизни. Граждане проводят меньше времени со своими семьями, меньше отдыхают и приходят на работу или учебу более уставшими. С экономической точки зрения, это время, которое не тратится на производство, учебу или предпринимательскую деятельность, что, в конечном итоге, ограничивает рост страны», - отметила AFIN. По словам Зе Карлоса, он потратил бы это время на учебу по какой-нибудь специализации в области инженерии, изучение нового языка, просмотр сериалов или фильмов, или на общение с семьей, а Арон сказал, что потратил бы его на сон. Время, потраченное в пути. На глобальном уровне TomTom Traffic Index 2025 поместил столицу на девятое место в мире по уровню транспортных заторов, с 69,3 % трафика. Тем не менее, она превосходит даже Мехико, который возглавляет рейтинг, по количеству потерянных часов в год — 195 часов на одного водителя, застрявшего в пробке. Согласно Национальному опросу об использовании времени (ENUT) 2024, опубликованному в 2025 году Национальным институтом статистики и информатики (INEI), человек, проживающий в городской местности, тратит около 1 часа 21 минуты в день на передвижение между домом, работой или учебой и другими видами деятельности, что на 11 минут больше, чем в среднем в сельских районах. В целом, План городской мобильности для Лимы и Кальяо 2025 года, разработанный Управлением городского транспорта, указывает, что гражданин в среднем тратит 55 минут на поездку длиной 11,3 километра, а в Лиме и Кальяо ежедневно совершается 24,6 миллиона поездок. Основными мотивами являются поездки на работу (39,1%), учеба (20,5%), покупки (20,0%), отдых (4,0%) и др. Большинство передвигается на неупорядоченном общественном транспорте (37,6%), в то время как только 6% используют государственную систему, которая включает в себя электричку (2,1%), метро (1,6%) и дополнительные коридоры (1,5%), обычно перегруженные большим количеством пассажиров. В отчете также отмечается, что наибольшие пробки — с потоком более 4000 автомобилей в час — сосредоточены на магистралях, соединяющих северную и восточную части Лимы и Кальяо с районами с наибольшей концентрацией рабочих мест, такими как центр Лимы, Сан-Исидро и Мирафлорес. В этом смысле районами, где в час может проходить до 7800 автомобилей, являются: скоростная автомагистраль Хавьер Прадо Центральная автомагистраль Мост Санта-Анита Какета Требол Какета Альфонсо Угарте Площадь Болоньези Просерес Томас Марсано Авеню Абанкай 9 декабря Малекон Грау Панамериканская Северная с Томасом Валле, Карлосом Исагирре и Анхеликой Гамарра Тупак Амару Наранхал Ла Марина с: Элмером Фаусеттом и Университарией Хавьер Прадо Санчес Каррион Панамериканская Южная Бенавидес. Поскольку более 5,3 миллиона человек проживают на расстоянии более 60 минут езды от основных центров занятости и услуг, для значительной части населения ежедневные поездки занимают от одного до двух с половиной часов в одну сторону. Согласно Плану городской мобильности для Лимы и Кальяо, многие семьи в своей повседневной жизни теряют до пяти часов в день в пробках. По мнению AFIN, проблема не является конъюнктурной, а представляет собой структурный кризис городской мобильности, который затрагивает и другие города страны, но в столице имеет гораздо более серьезные последствия из-за ее размеров и концентрации деятельности. По мнению AFIN и экспертов в области транспорта, Лима и Кальяо должны уделять приоритетное внимание качественному общественному транспорту в качестве стратегии по снижению загруженности дорог. Фото: Карлос Феликс La República. Помимо потери времени, по мнению Марианы Алегре, исполнительного директора Lima Cómo Vamos, пробки не только приводят к потере большого количества времени, но и оказывают более глубокое влияние на жизнь и безопасность города, поскольку подвергают людей большим рискам на дорогах и способствуют созданию атмосферы напряженности и агрессивности, вызванной фрустрацией от пробок и постоянными нарушениями правил дорожного движения. Специалист подчеркивает, что пробки затрагивают не всех в равной степени. Хотя те, кто передвигается на личном автомобиле, застревают на дорогах, люди, которые зависят от общественного транспорта, испытывают еще большее давление. «Воздействие варьируется и в основном затрагивает наиболее уязвимых людей с точки зрения социально-экономического положения, места проживания и используемого вида транспорта. Человек, который добирается на общественном транспорте из пригорода, испытывает гораздо более сильный удар, потому что его поездка удлиняется, он теряет возможности для работы и отрывается от своего города», — добавил он. Хосе Игнасио Пачеко, декан факультета архитектуры и дизайна Университета наук и искусств Латинской Америки, пояснил, что высокая стоимость жилья в центральных районах Лимы вынуждает многих людей жить в пригородах, откуда они добираются до своих рабочих мест, которые обычно находятся в центре города. «Образуются спальные районы: места, где люди только спят. Это реальность не только Перу, но и всей Латинской Америки, очень сильная, но с которой борются с помощью качественного общественного транспорта», — сказал он. AFIN согласилась с тем, что больше всего страдают те, кто живет дальше от своих рабочих мест или учебных заведений, потому что пробки увеличивают неравенство в доступе к возможностям, и добавила, что пробки также влияют на грузовые перевозки, что сказывается на логистике, торговле и снабжении. Пачеко также считает, что пробки являются отражением непланового роста. По его словам, ежегодно в Лиму и Кальяо прибывает от 150 000 до 200 000 новых жителей из провинций и регионов Перу, которые приезжают жить в столицу, помимо естественного роста города и международной миграции. Кроме того, он уточнил, что за это время в обращение поступает до 200 000 новых автомобилей, по данным Ассоциации транспортных средств, и 400 000, по данным Sunarp. «Если мы видим пять или десять забитых улиц, мы не стоим в пробке: мы и есть пробка. В среднем в каждом автомобиле находится 1,2 человека, то есть автомобили ездят практически пустые, в то время как в автобусе может ехать 20, 30 или 40 человек. Сравнения нет», — сказал он. Согласно TomTom Traffic Index 2025, Лима — это город, в котором жители теряют больше всего часов в году, застряв в пробках. Фото: TomTom Traffic Index. Как наверстать упущенное время? Хотя ситуация критическая, специалисты сходятся во мнении, что транспортный коллапс в Лиме и Каллао не является необратимым, при условии принятия структурных и устойчивых решений. По мнению исполнительного директора Lima Cómo Vamos, первым шагом является изменение подхода города, отказ от приоритета частных автомобилей и создание отдельных зон для транспортных средств массового пользования. Это снизит потребность в неформальных коллективных перевозках, а сокращение их использования освободит место на дорогах, благодаря чему водители частных автомобилей, таких как такси или мобильные приложения, будут иметь более свободный доступ», — сказала она. AFIN стремится к комплексной реорганизации системы мобильности. Организация утверждает, что Лима должна ускорить строительство недостающей инфраструктуры общественного транспорта, такой как новые линии метро, выделенные коридоры и интегрированные системы автобусов, а также обеспечить координацию всех этих видов транспорта. Кроме того, она подчеркнула важность современных светофоров и выделенных коридоров, которые не позволяют тяжелым грузовым автомобилям проезжать через город. «В настоящее время около 5000 грузовиков въезжают в Лиму из Каллао», — добавил он. По данным ATU, ежедневно в Лиме и Каллао совершается 24,6 миллиона поездок. Фото: Карлос Феликс La República. В том же духе Пачеко счел важным в краткосрочной перспективе отделить тяжелый и грузовой транспорт, чтобы он двигался только в ночное время, а также создать выделенные полосы для пассажирских автобусов в дневное время, чтобы они не взаимодействовали с потоком частных автомобилей. Кроме того, он отметил, что работы по содержанию дорог, такие как покраска или ремонт проезжей части и тротуаров, должны проводиться ночью, чтобы не прерывать движение транспорта, как это происходит в других городах. В среднесрочной перспективе архитектор считает необходимым усилить общественный транспорт и сделать ставку на системы общественного транспорта, которые строятся быстрее и не задерживаются более чем на 10 лет, как, например, еще не открытая линия 2 метро. В этом смысле он предложил пересмотреть процессы, а также передать работы в концессию или выполнять их с помощью таких механизмов, как работы в обмен на налоги или межправительственные соглашения. С другой стороны, Пачеко и Алегре считают, что дальнейшее расширение дорог для большего количества автомобилей, как в случае с текущими проектами виадуков, не является эффективным решением в долгосрочной перспективе и приведет к появлению новых пробок в будущем. Присоединяйтесь к нашему каналу со своего мобильного телефона и получайте самые важные новости из Перу и всего мира в режиме реального времени.