В аэропорту Хорхе Чавеса более 30 минут не работал радар на контроле воздушных судов: во избежание несчастных случаев использовались жетоны.

13 февраля, между 20:16 и 20:50, радар в аэропорту Хорхе Чавеса перестал работать на 34 минуты, как сообщает воскресная газета «Пунто Финал», заставив диспетчеров прибегнуть к старым ручным методам, чтобы направлять приближающиеся рейсы. «У нас нет радара», - предупредил пилот из диспетчерского центра аэропорта, когда операторы, следящие за радаром, увидели, что данные на экранах исчезли. В отсутствие информации в режиме реального времени диспетчеры прибегли к радиосвязи, чтобы проинструктировать пилотов оставаться в воздухе до восстановления системы. По данным MTC, «действительно, в 8:16, в рамках установленных процедур, начальник смены диспетчеров сообщил, что полная информация о радаре на экранах была приостановлена», - сказал Марио Серна, менеджер по навигации Corpac, В отчете о происшествиях и инцидентах (RAI) событие классифицировано как «Неработающий радар Лимы», что подтверждает отсутствие радара в указанный период. Ручное управление в течение более получаса, Столкнувшись с чрезвычайной ситуацией, диспетчеры прибегли к старому протоколу, который использовался в те времена, когда воздушное движение было ниже. Эта процедура заключается в устном запросе у пилотов данных о местоположении и записи информации на ручные карточки: «Когда нет радара, нам приходится переходить на эту процедурную систему управления и использовать карточки полетной динамики. На этих карточках, которые очень малы, мы должны записывать всю информацию, полученную с самолета, от руки. Мы должны иметь хороший карандаш, чтобы иметь возможность вести учет», - объяснил бывший диспетчер Corpac на условиях анонимности.,Бывший диспетчер предупреждает о недостатке ручной сертификации у диспетчеров Лимы,По данным воскресной газеты, онлайн-инструмент „Flight Radar“ показал, что несколько самолетов пролетели над небом Лимы во время отключения света. Однако Марио Серна преуменьшил последствия инцидента: «Это отключение не повлияло на полеты. Из-за времени суток не было никакого влияния. Только два самолета были предупреждены, и в течение нескольких минут все было восстановлено», - объясняет инженер UNI. Несмотря на это, бывший диспетчер, с которым консультировалась воскресная газета, предупредил, что не все диспетчеры в Лиме сертифицированы для работы по ручной системе процедур. «Все контролеры сертифицированы для работы по процедуре? Все, кто находится под наблюдением, да», - ответил Серна. Однако бывший диспетчер заявил: «К сожалению, я понимаю, что не у всех в Лиме есть процедурный допуск», «Это абсолютно неприемлемо с точки зрения безопасности». Серна объяснил, что причиной отключения была не неисправность самого радара, а проблема с передачей информации в центр управления. «Техник убедился, что радар работает и передает информацию, но она не доходит до центра управления. Следуя процедуре, переключатели были сброшены, и данные были восстановлены в 20:49, через 33 минуты после инцидента». Однако эксперты по авиационной безопасности поставили под сомнение серьезность произошедшего. «Это абсолютно неприемлемо с точки зрения безопасности. 35 минут абсолютной потери в радиолокационной обстановке - это очень опасно, особенно если это происходит внезапно», - сказал Марио Либран, вице-президент Международной федерации ассоциаций авиадиспетчеров (IFATCA). Бывший диспетчер Corpac добавил: »Если по какой-то человеческой ошибке самолет находится не там, где должен быть, может случиться несчастье. Это как если бы вы смотрели телевизор и вдруг отключилось электричество. Экран становится черным, и вы ничего не видите. Приходится представлять, как фильм продолжается»,