В мегапорту Чанкай начинают работать фидерные маршруты из Панамы, Колумбии, Эквадора и Чили

С момента своего открытия в ноябре прошлого года «Мегапорт Чанкай» установил основные маршруты с Азией через судоходные линии Cosco Shipping Lines и CMA CGM, французского происхождения. Прямое сообщение между Перу и Азией осуществляется в течение 23 дней, в дополнение к получению фидерных маршрутов через Панаму, Колумбию, Эквадор и Чили. Гонсало Риос, генеральный менеджер по логистике мегапорта Чанкай, сообщил официальной газете El Peruano и информационному агентству Andina, что несколько судоходных компаний уже начали выполнять регулярные рейсы. Среди них - Cosco Shipping Lines (Китай) и X-Press Feeders (Сингапур), последняя из которых имеет вспомогательные маршруты, известные как фидеры, которые соединяются с Панамой, пересекают несколько стран Южной Америки и достигают севера Перу и различных районов Чили. Портовый терминал, построенный с преобладающим участием китайского капитала, расположен примерно в 80 километрах от столицы Перу и официально начал работу 5 июня, после получения официальной лицензии во время церемонии, возглавляемой президентом Диной Болуарте. На этапе тестирования, который начался в ноябре, были проведены испытания с реальной нагрузкой для проверки и интеграции систем. По словам Риоса, баланс «очень хороший», поскольку подтверждает правильное функционирование порта в целом. Менеджер отметил, что в порту уже работают около восьми судоходных линий, включая те, которые занимаются навалочными грузами, логистика которых отличается от контейнерных грузов, поскольку они требуют самостоятельно зафрахтованных судов. Кроме того, уже разработаны каботажные маршруты между Чанкаем и другими перуанскими портами. В настоящее время действует сообщение с Пайтой (Пьюра), а в этом месяце ожидается запуск еще одного маршрута из Матарани (Арекипа). Другие маршруты в мегапорту Чанкай? Порт также принимает внутренние перевозки из Бразилии. Однако Риос отметил, что маршрут из Матарани, проходящий по Южному межокеанскому шоссе, может справиться с этими видами грузов. Чиновник подчеркнул, что большим преимуществом Чанкая является то, что на данный момент сюда прибывают крупные грузовые суда, хотя они еще не самые большие, которые он может принимать. Наконец, он напомнил, что в первую фазу проекта было вложено 1,4 миллиарда долларов, и предположил, что, прежде чем начать новую фазу расширения, необходимо обеспечить рост рынка в период с этого года по следующий.