Карлос Акино, директор Центра азиатских исследований при UNMSM: «Чили не стоит недооценивать, они могут пустить в ход свой собственный биоокеанский поезд».

В то время как Перу продвигает амбициозный проект строительства биоокеанского поезда Бразилия - Чанкай, специалисты предупреждают о стратегической реакции Чили на ведущую роль, которую она может потерять в транстихоокеанской торговле. Карлос Акино, экономист и директор Центра азиатских исследований при UNMSM, высказался однозначно: «Мы не должны пренебрегать чилийцами», - сказал он в недавнем интервью, предупредив, что Чили может выйти вперед в соединении Бразилии с Азией, если Перу не предпримет быстрых действий.., Отвечая на вопрос La República о внимании, которое чилийские СМИ уделяют перуанскому биоокеанскому поезду, Акино признал обеспокоенность и объяснил, что международная ситуация - например, напряженность между США и Китаем по поводу Панамского канала - сделала поиск альтернативных маршрутов неотложным, и Перу является ключевым игроком. Но он также предупредил, что Чили уже предпринимает шаги, учитывая, что когда чилийцы что-то задумывают, «они действуют очень быстро». Во-первых, это военные, которым очень важно позиционировать Чили как центр в южной части Тихого океана. Затем бизнесмены, которые были пионерами в ведении бизнеса с Азией", - сказал Акино, добавив, что южный сосед Чили не будет стоять в стороне и наблюдать за происходящим. «Уже есть планы по строительству поездов, связывающих Чили, Аргентину, Бразилию и Боливию», - сказал он. И хотя он признал, что в Чили в настоящее время нет глубоководного порта, подобного Чанкаю, он также дал понять, что ситуация может быстро измениться, если они решат углубить свои порты, чтобы достичь аналогичной глубины: «Если дело пойдет так, я уверен, что сначала в Чили появится поезд для доставки товаров из Бразилии в Китай, - предупредил Акино, - геополитическое окно может закрыться». По мнению Акино, Перу находится на уникальном этапе: у него есть порт Чанкай, интерес Китая и Бразилии и жизнеспособный маршрут из Пукальпы. Однако медлительность государства, отсутствие планирования и риск социальных конфликтов могут открыть путь для Чили как альтернативного варианта, особенно если ей удастся сформулировать свои собственные биоокеанические коридоры из Атлантики: "У нас есть три или четыре года, в течение которых Перу все еще имеет выгодные условия. Если мы не будем действовать, в соседних странах могут появиться другие маршруты или технологические разработки, которые выведут нас из игры", - предупредил он. Самая большая проблема Перу - не техническая или географическая, а политическая и организационная. Акино отмечает, что современные технологии позволяют строить поезда в гораздо более сложных условиях - как это уже сделал Китай в Тибете, - поэтому реальная задача состоит в том, чтобы получать разрешения, избегать конфликтов с населением и думать о долгосрочной перспективе: "Наш самый большой недостаток - это правительство. Если мы будем ждать слишком долго, не удивляйтесь, если Чили нас опередит", - сказал он. Давайте не будем спать на тосте". Недостаточно иметь самый современный порт или логичную планировку; Перу должно возглавить проект политически, координировать свои действия с Китаем и Бразилией и обеспечить, чтобы инвестиции действительно материализовались. Потому что в противном случае «представьте, если чилийцы решат перестать зависеть от Перу и обзаведутся собственными глубоководными портами... кто знает...» Гонка за то, чтобы стать воротами Южной Америки в Азию, продолжается, и время идет. Чили не смирилась с тем, что будет наблюдать со стороны, и ее опыт быстрых действий и государственно-частной координации хорошо известен в регионе... Между тем у Перу есть все, чтобы стать лидером, но, как предупреждает Акино, "возможности не приходят дважды. Эта выпала нам... но мы должны действовать сейчас".