Ввод низкосернистого топлива в тумане: новая отсрочка до 2028 года

Срок вступления в силу стандарта Евро-6 - международного стандарта, призванного регулировать выбросы загрязняющих веществ в атмосферу в автомобильном секторе, - будет продлен. Хотя правительство Дины Болуарте прогнозировало, что Верховный декрет 003-2024-EM, который изменяет сроки использования и коммерциализации дизельного топлива с низким содержанием серы, бензина и газоголя, вступит в силу к октябрю этого года, этого не произойдет, Газета подтвердила, что компания Petroperú направила письма в Главное управление по углеводородам Министерства энергетики и горнодобывающей промышленности (Minem), чтобы сообщить, что она не сможет гарантировать необходимую конверсию для производства топлива с содержанием серы до 10 частей на миллион (ppm) до конца 2027 года, Учитывая этот сценарий, Эллиот Тарасона, технический директор Перуанской автомобильной ассоциации (AAP), предупредил, что импорт автомобилей, соответствующих международным стандартам, не может быть осуществлен до июля 2028 года, для чего они будут просить Министерство энергетики и горнодобывающей промышленности отложить соответствующее законодательное положение. Если у нас не будет топлива до последней половины 2027 года, мы не сможем ввезти эти автомобили. Мы просим власти продлить срок в соответствии с предложением Petroperu. Однако давайте поработаем над другими альтернативными механизмами, которые можно было бы реализовать дополнительно», - пояснил он. По словам Таразоны, Repsol сообщила им, что им требуется меньше времени для адаптации производства топлива к 10 ppm, но при условии, что «сначала это сделает НПЗ в Таларе». В своем заявлении компания заверила, что «в состоянии выполнить график, предусмотренный перуанскими правилами» в отношении Евро-6. В свою очередь, специалист по углеводородам Рикардо Биссо напомнил, что в 2009 году НПЗ Talara и La Pampilla производили дизельное топливо с высоким содержанием серы от 2 500 до 5 000 ppm, пока не была введена политика по снижению этого показателя до 50 ppm. Обе компании теряли деньги, потому что ни один из заводов не мог производить такое топливо, имея старый флот. Прошли годы, но уже говорят о Евро-6 или 0 серы. Все усилия Petroperú и Repsol были направлены не на это. Поэтому необходимо провести реинжиниринг, а это означает инвестиции, которые должны быть сделаны из кармана производителей, чтобы поставлять на рынок чистый продукт», - подчеркнул он. По словам Биссо, если применение критериев Евро-6 будет отложено, то это будет скорее политическое решение, чем техническое. Однако он подчеркнул необходимость обновления автопарка и улучшения контроля за выбросами, помимо технических изменений, а Эрик Гарсия, бывший директор по углеводородам Министерства энергетики и горнодобывающей промышленности, считает, что другими дополнительными мерами должны стать внедрение облигаций по утилизации, чтобы избавиться от автомобилей, которые сильно загрязняют воздух, а также введение налогов на старые автомобили. Совокупность всех этих мер должна помочь снизить уровень загрязнения воздуха, который отнимает у нас годы жизни», - сказал он. Если нефтеперерабатывающий завод в Таларе и Ла-Пампилья не будут построены, необходимо назначить дату, которая будет координироваться Минэмом и Осинергмином. Параллельно следует работать над дополнительными мерами», - заключил он. ,»,