Южная Америка Консультация о получении ПМЖ и Гражданства в Уругвае

Yo no voy en tren..., автор Хуан Луис Салинас


Перу 2024-11-21 06:48:28 Телеграм-канал "Новости Перу"

Yo no voy en tren..., автор Хуан Луис Салинас

Саммит АТЭС дал мэру Лимы Рафаэлю Лопесу Алиаге возможность объявить о своей «транспортной революции», призванной сделать Лиму мировой державой. В присутствии госсекретаря США и министра транспорта Перу на саммите было подписано соглашение между муниципалитетом Лимы и американской компанией Caltrain. Соглашение предусматривает «дарение» 19 локомотивов и 90 двухэтажных вагонов для создания пригородного поезда на маршруте Десампарадос-Чосика, который, согласно заявлению, будет ежедневно обслуживать 200 000 граждан. Поезда, построенные в 1985 году и выведенные из эксплуатации в Калифорнии в рамках проекта модернизации (в ходе которого дизельные поезда были заменены на электропоезда), должны быть введены в эксплуатацию к 2026 году. Муниципалитет Лимы заплатит 7,5 млн долларов США за «принятие пожертвования» и 17 млн долларов США за передачу и установку. Объявление вызвало споры. От мэра, назвавшего для разнообразия всех критикующих операцию «икрой и коммунистами» и использовавшего социальные сети муниципалитета, чтобы упрекнуть прессу в том, что она делает свою работу, задавая вопросы, до радикальной оппозиции со стороны некоторых лидеров общественного мнения, назвавших поезда «хламом». Давайте будем справедливы в нашем анализе. Пригородный поезд должен стать хорошей новостью для многих жителей Лимы, которые смогут пользоваться более быстрым транспортом. Сегодня 48 % жителей Лимы тратят на дорогу от 1 до 2 часов в день, а 21 % - более 3 часов, благодаря гениальной приватизации общественного транспорта в 1990-х годах и неспособности нескольких администраций решить проблему дорожного движения (включая администрацию Лопеса Алиаги). В этом хаотичном сценарии сокращение времени на любом маршруте, особенно на том, который сегодня занимает не менее двух часов на общественном транспорте, должно приветствоваться. С другой стороны, несмотря на то, что поезда старые, они использовались до недавнего времени и, судя по всему, являются работоспособными, что позволит осуществить задуманное относительно быстро (если только не попасть в ловушку неработающего руководства MML или MTC, что никогда нельзя исключать). Не похоже, что это металлолом, даже если бы компания ликвидировала его как таковой. И, наконец, платить «всего» 24 миллиона долларов за 19 поездов, даже если они старые, кажется хорошей ценой, учитывая, что Caltrain заплатил 551 миллион долларов за свои новые 96 поездов (5,7 миллиона долларов за поезд), а ремонт пригородных поездов в Мадриде обошелся в 204 миллиона долларов за 29 поездов (7 миллионов долларов за поезд). Но это не значит, что Лопес Алиага пытается сделать из нас дураков своим обращением и объявлением об этой операции. Во-первых, что это за пожертвование - «право на принятие» в размере 7,5 миллионов, за которые компания по случайному совпадению пыталась продать поезда, подлежащие демонтажу? Это больше похоже на покупку по аукционной цене, установленной продавцом. Хотя здесь это объявлено как пожертвование, в коммюнике компании говорится о получении «возмещения» в размере 6 миллионов долларов, а калифорнийская пресса говорит о продаже. Продаже, кстати, за гораздо меньшую сумму, чем 1 миллиард долларов, в которую, по мнению мэра, оцениваются поезда; даже новые поезда Caltrain не стоят столько! Зачем тогда говорить нам, что это пожертвование? Почему бы мэру не рассказать нам о покупке по низкой цене? Может быть, история с пожертвованием - это просто попытка обойти какой-то процесс закупок или заявить о компетентности другого учреждения? И кстати, кто-нибудь хочет, чтобы я пожертвовал свой старый ноутбук за 1 000 солей плюс транспорт? Во-вторых, это тоже не часть какой-либо «транспортной революции». За «пожертвованием» не стоит никакого технического досье или планирования. Это также не связано с большим планом по комплексному решению проблемы дорожного движения в Лиме. За это отвечает даже не муниципалитет Лимы, а АТО, которая, похоже, вовлечена во все это дело. Более того, Лопес Алиага и компания являются знаменосцами транспортной контрреформы, или мы уже забыли, как они поддержали официальное оформление неформальных водителей автобусов? О всех препятствиях, которые они поставили на пути строительства второй линии метро в Лиме? Нет, это не часть какой-либо транспортной революции. Это больше похоже на импульсивные покупки, которые мы совершаем на кассе супермаркета, когда видим скидку. А потом, упрекнув себя в дороговизне, пытаемся оправдаться «выгодной сделкой», которой только что воспользовались. Это все равно что купить Sublimes по цене 19 за 1, но в размере 24 миллионов долларов и на деньги всех жителей Лимы. Последний пункт особенно важен. Устойчивость инвестиций. Как в экономическом, так и в экологическом аспекте. Дешево - это дорого, говорила мне мама, когда я ел тефлон своей дешевой сковородки. И в этом смысле любая работа, связанная с государственными долгами (муниципалитету придется выпускать облигации, чтобы оплатить «пожертвование»), должна быть спланирована и изучена. Пока у этих старых поездов еще есть срок службы, но сколько еще они могут прослужить? Кто-нибудь из ответственных лиц оценил, стоят ли расходы на их содержание по сравнению с тем, чтобы вложить немного больше средств и купить более современные поезда? Я не хочу сказать, что ответ на эти вопросы заключается в том, что покупка не имеет смысла. Я говорю, что именно потому, что мы действуем безумно, импровизированно и импульсивно, без комплексного видения города и транспорта, мы не можем быть уверены, что это действительно хорошая альтернатива. И это не принимая во внимание экологическую устойчивость, которая для мэра не имеет практически никакого значения, поскольку мы также должны поставить под сомнение удобство инвестирования в дизельные поезда, которые, чтобы Caltrain получила доступ к государственным средствам на их замену, должны были быть списаны из-за загрязнения окружающей среды. Одним из знаковых обещаний правительства Габриэля Борика является план «Поезда для Чили». Благодаря ему Чили изучила и осуществила ряд последовательных инвестиций в улучшение дорожного сообщения, что привело к внедрению новых, современных и экологически безопасных поездов, которые сократили время в пути на 80 минут на поезде Сантьяго-Чильян, открыли самый быстрый поезд в Южной Америке на маршруте Сантьяго-Курико и инициировали разработку проекта Сантьяго-Вальпараисо. Именно так создается государственная политика. С видением, планированием и исполнением. Но это не стиль Рафаэля Лопеса Алиаги. Он уже пять лет говорит о том, чтобы сделать нас мировой державой. Но импровизация его руководства в Лиме красит его с ног до головы. Что может сделать этот джентльмен, если его администрация состоит из импровизаций и истерик против его законных критиков? Скоро мы увидим, как он непременно уйдет с поста мэра Лимы, чтобы попытаться стать президентом. И он снова захочет продать историю о мировой державе. Давайте помнить, что для выхода из политического, экономического и социального кризиса, в котором мы находимся, нам нужны лидеры с видением, а не шарлатаны, которые придумывают все на ходу и хотят убедить нас, что у них есть представление о том, что они делают»,