Реформа транспортной системы в Сьюдад-де-ла-Коста: какие работы начнутся до конца года и какие изменения нас ждут

Продолжается планирование реформы городского транспорта, которую будут осуществлять Министерство транспорта и общественных работ (MTOP) совместно с муниципалитетами Монтевидео, Канелонес и Сан-Хосе. Город Ла-Сьюдад-де-ла-Коста «является тем элементом, который позволит завершить обсуждение» до начала строительных работ, пояснил газете «Эль-Пайс» Педро Иригоин, генеральный секретарь муниципалитета Канелонес. Каждую неделю представители администрации встречаются с руководством Агентства системы городского транспорта (ASTM), где обсуждаются проблемы, связанные со строительством, и параллельные решения, которые необходимо принять до внедрения системы коридоров с автобусами скоростного движения (BRT). «Проект трассы, разработанный Джаннаттазио, уже практически готов. Окончательное решение будет принято в октябре-ноябре, и оно будет касаться не столько длины, сколько ширины проспекта. Это план, охватывающий вспомогательные улицы, «от фасада до фасада», — пояснил Иригоин. Отвечая на вопрос о том, какие работы будут проводиться в ближайшие месяцы в Сиудад-де-ла-Коста, генеральный секретарь муниципалитета Канелонес подтвердил, что до конца года будут проведены ремонтные работы. «Еще до конца года мы начинаем вводить в действие изменения, которые не затронут то, что впоследствии будет определено в рамках трассы BRT. Мы оптимистично настроены, что ряд работ будет проводиться параллельно: уборка, обслуживание центральной разделительной полосы и ливневой канализации, покраска и т. д.», — уточнил Иригоин. Между тем, до начала «масштабных работ», которые начнутся во второй половине 2027 года, также будет окончательно определено, «где будут расположены остановки и какие перекрестки являются ключевыми». В свою очередь, директор Агентства системы городского транспорта (ASTM) Гонсало Маркес напомнил, что в настоящее время проект находится на этапе концептуального проектирования, что предполагает принятие множества решений, касающихся центральной авеню города Ла-Сьюдад-де-ла-Коста. «На проспекте Джаннаттазио мы ведем совместную работу над определением расположения остановок и их типологии, изучая особенности взаимодействия с системой общественного транспорта. Как будут организованы основные перекрестки». Иригоин и Маркес сошлись во мнении, что этот план, особенно в той части, которая охватывает проспект Джаннаттазио, охватывает «от фасада до фасада», что подразумевает необходимость учитывать не только движение по проспекту, но и движение по вспомогательным улицам, а также влияние на коммерческие помещения. «Функция вспомогательной улицы в большей степени заключается в местном движении, низкой скорости и коммерческой деятельности. Подход к решению задачи должен быть иным», — подчеркнул директор ASTM. Одной из основных проблем нынешней схемы общественного транспорта в Сьюдад-де-ла-Коста является высокая частота движения маршрутов по проспекту Джаннаттазио при очень небольшом количестве маршрутов, связывающих районы внутри города. Те немногие, что есть, характеризуются низкой частотой движения и некачественным обслуживанием. «Именно в этом заключается один из главных потенциалов для улучшения обслуживания. Сегодня, когда человек удаляется от улицы Джаннаттазио, рейсы начинают ходить реже. При этом качество обслуживания снижается. У нас есть карта текущего покрытия маршрутов, на которой обозначены зоны с проблемами доступа», — согласился Маркес. Одной из мер станет использование части автобусов, которые перестанут курсировать по маршруту Джаннаттазио — в связи с созданием коридоров BRT — для «более плотного покрытия внутренних маршрутов с двойной целью: обеспечить доступ к станциям и служить местным транспортным сообщением в пределах города Ла-Сьюдад-де-ла-Коста». На вопрос о том, будет ли прокладка вспомогательных линий к коридорам приоритетной задачей, Маркес заверил, что это должно стать основной частью первого этапа транспортной реформы. Однако перепланировка внутренних линий пока не подтверждена и «будет запущена после начала работы системы», отметил директор ASTM, добавив, что ещё предстоит провести встречи с жителями района, чтобы ознакомиться с их предложениями и потребностями. Еще одной серьезной задачей, связанной с новой транспортной системой между Сьюдад-де-ла-Коста и Сьюдад-Вьеха, является определение поворотов и перекрестков на главных проспектах. «Ни в коем случае система не будет служить барьером между севером и югом. Интервал движения оставляет достаточно времени для пересадки — 4 минуты. Это так же важно, как и магистральное сообщение». «Необходимо наладить связи, чтобы обеспечить сквозное транспортное сообщение», — подчеркнул Гонсало Маркес. Еще одним вопросом, который предстоит решить, станет местоположение терминала в Эль-Пинар. Генеральный секретарь администрации Канелонес подтвердил газете «Эль-Пайс», что уже подготовлены планы, где можно будет построить терминал, который будет включать «государственные и частные проекты, а также торговый центр». Кроме того, в департаментском правительстве приветствуют тот факт, что в проект была включена возможность продления магистрали, которая пройдет по улице 8 октября и Камино-Мальдонадо, чтобы она заканчивалась не в Зонамерике, а в городе Пандо. «Для департаментского правительства очень важно, что Министерство транспорта и общественных работ (MTOP) согласилось включить Пандо в проект. Это не означает, что проект уже находится на стадии реализации, но мы с оптимизмом смотрим на то, что до этого дойдём», — сказал Иригоин. Генеральный секретарь администрации департамента отметил, что этот шаг «станет революционным и трансформирующим», поскольку «коридор трассы № 8 является самым загруженным». По его словам, уже подготовлены земельные участки, которые можно использовать для строительства автовокзала; они расположены на пересечении трассы № 8 и улицы Агустина Эрнандеса, рядом с крупным гипермаркетом в этом районе.