Два ключевых вопроса, которые необходимо решить в отношении автобусов BRT, и насколько сократится время в пути по улице 18 июля

Гонсало Маркес, новый директор Агентства системы городского транспорта, недавно созданного для разработки проекта реформы с использованием автобусов BRT, объяснил, какие «два основных вопроса» ещё предстоит решить, и подробно рассказал, насколько увеличится скорость движения по улице 18 июля, несмотря на то, что в конечном итоге было принято решение не строить туннель. Маркес пояснил, что проект в целом направлен на «улучшение функционирования всей системы», а не только на ситуацию на двух основных магистралях, которые будут реконструированы: от площади Независимости до Эль-Пинар и от площади Независимости до Зонамерики. Это будет реализовано с помощью двух линий, которые сойдутся на улице 18 июля и разделятся — или соединятся, в зависимости от направления движения — в районе Трес-Крусес. Директор агентства, в состав которого входят представители национального правительства и муниципалитетов Монтевидео, Канелонес и Сан-Хосе, рассказал в эфире радиопрограммы «Айре Рико» (FM Del Sol), что в проекте есть «другие, не менее важные компоненты», «такие как остальные линии, соединяющиеся с этими транспортными коридорами», которые также подвергнутся изменениям. «Планируется изменение такого масштаба, какого транспортная система еще никогда не видела. Эти меры преследуют очень четкую цель — улучшить все аспекты общественного транспорта, которые важны для людей». «Основное внимание уделяется трем аспектам: частоте, времени в пути и предсказуемости», — отметил он и добавил, что реформа коснется не только инфраструктуры, но и операционной деятельности с целью «реструктуризации линий и устранения существующих сегодня дублирований маршрутов, которые являются причинами неэффективности и замедления движения». Маркес отметил, что маршруты в проекте в основном уже определены и что «два основных вопроса», находящихся на стадии анализа, заключаются в следующем: следует ли продлить линию, соединяющую Пласа-Индепенденсия с Зонамерикой, до Пандо, поскольку «у этого есть как плюсы, так и минусы», и должны ли маршруты заканчиваться на Пласа-Индепенденсия или проходить дальше до Старого города. «Наши предварительные модели показывают, что в случае линии «8 октября» в час пик будет от 25 до 30 рейсов в час с интервалом в две минуты или две с половиной, а на проспекте «Италия» — около 15. Это означает, что на пересечении с улицей «18 июля» будет около 40 рейсов в час. Этим рейсам нет необходимости въезжать в Старый город, так как это привело бы к бессмысленному избытку предложения. Если же будет принято решение о продолжении маршрута (для въезда в исторический центр), то, возможно, туда будут заходить около 15 рейсов в час — нужно будет определить, с какого именно коридора. Другой вариант — обе линии будут следовать до площади Независимости, и для тех, кто хочет доехать до Старого города, будет организована пересадка», — пояснил он. Маркеса спросили, насколько сократится время в пути на общественном транспорте по улице 18 июля, учитывая, что в конечном итоге было решено не строить туннель, а автобусы BRT будут курсировать на поверхности, хотя и по выделенным полосам, с меньшим количеством остановок и светофоров, которые будут отдавать им приоритет. Эксперт опроверг предположение, что время в пути после реформы останется таким же, как и сейчас. Вкратце, он рассказал, что от бульвара Артигас до площади Независимости среднее время поездки на автобусе сегодня составляет 23 минуты и может сократиться до 15, 16 или 17 минут. По его словам, «сегодня скорость общественного транспорта на улице 18 июля является самой низкой во всей системе и составляет в среднем от 10 до 11 километров в час», но улучшение ситуации обеспечат четыре фактора, которые повысят эту скорость. Один из них — время посадки в транспортные средства, поскольку сегодня все пассажиры входят через одну и ту же переднюю дверь и оплачивают билет внутри автобуса; на остановках, таких как «Конвенсьон» или «Ягуарон», могут зайти до 15–20 человек, на что у каждого уходит в среднем «от двух с половиной до трёх секунд», из-за чего теряется «целый цикл светофора». Тем не менее, «благодаря реализации проекта пассажиры перестанут входить через переднюю дверь, поскольку будут проверять билеты заранее (на остановках), и когда автобусы подъедут, они смогут садиться через четыре широкие двери, позволяющие одновременно садиться и выходить. Это сокращает время с трех секунд до 0,3 секунды на одного пассажира». «Существует значительная разница», — отметил он. Еще одним ключевым моментом является эксклюзивное движение по коридору, чего сегодня не наблюдается. Еще одним — «интеллектуальная система светофоров», которая будет внедрена для обеспечения приоритета BRT. Четвертым — сокращение количества остановок: «Сегодня на проспекте 18 июля в каждом направлении 8 остановок, а в будущем их станет шесть, что сократит время остановки». Что касается людей, которым приходится пересекать главный проспект Монтевидео, он сказал, что время ожидания сократится, несмотря на то что светофоры будут отдавать приоритет общественному транспорту. Это связано с тем, что «общественный транспорт будет рационализирован», и вместо «130 или 140 автобусов в час» их количество сократится до 40. Маркес заявил, что ещё 60 линий городских и пригородных автобусов претерпят «изменения в связи с новой схемой». Речь идёт о линиях, маршруты которых будут изменены и которые даже могут получить дополнительные автобусы, поскольку некоторые автобусы, которые в настоящее время курсируют по улицам 8 октября, проспекту Италия и улице 18 июля, перестанут обслуживать этот маршрут и будут направлены на увеличение частоты рейсов в других районах. Также изменятся нормативные аспекты системы общественного транспорта, такие как «принцип оплаты услуг предприятий», которым сегодня платят «за билет», а в будущем будут платить «за час обслуживания при условии соблюдения стандартов качества». «Конкуренция способствует улучшению многих аспектов на определенных рынках, но не в сфере общественного транспорта». «Конкуренция в сфере городского и пригородного общественного транспорта не является движущей силой улучшений», — заявил он. Оператором линий, которые будут проходить по магистральным маршрутам, станет одна компания. Планируется создать «консорциум из компаний, которые в настоящее время обслуживают эти маршруты», чтобы распределить работу между ними.