«Некоторые районы пришли в упадок»: предупреждают о состоянии улиц в Монтевидео и о последствиях, которые повлечет за собой внедрение системы BRT

Депутат от Национальной партии в Монтевидео Диего Родригес Саломон подверг критике состояние улиц и общественных зон столицы и потребовал от администрации Монтевидео (IMM) проведения «срочных инфраструктурных мер», а также подал запрос на предоставление отчетов, цель которого — выяснить, в каком состоянии находятся дорожная сеть, благоустройство, зеленые насаждения и общественные зоны города. «В Монтевидео есть несколько районов, которые пришли в полный упадок. Центр, Поситос, Кордон, Сьюдад-Вьеха, восточная и западная части города», — заявил Родригес в интервью . Депутат раскритиковал недостаток инвестиций в инфраструктуру и указал среди проблем «отсутствие технического обслуживания улиц, отсутствие разметки на проезжей части и изношенность пешеходных переходов». Он также обратил внимание на состояние площадей в западной части Монтевидео, которые, по его словам, «пришли в полный упадок». Газета «Эль Паис» провела обход по районам Монтевидео, где зафиксировала ямы на дорогах, улицы без дорожной разметки, светофоры в плохом состоянии и разрушенные тротуары. Были посещены следующие районы: Поситос, Пунта-Карретас, Парке-Батлье, Карраско, Карраско-Норте и Ла-Фигурита. 21 сентября Родригес направил в администрацию Монтевидео запрос о предоставлении отчётов, чтобы узнать о состоянии улиц и благоустройства города; газета «Эль Паис» получила доступ к этому документу. Запрос был направлен на основании статьи 284 Конституции и содержит просьбу к муниципалитету предоставить информацию о состоянии улиц, участках, наиболее нуждающихся в ремонте, техническом обслуживании, заделке выбоин или реконструкции, а также о проводимых обследованиях для определения необходимых мер. Депутат также запросил информацию о площадях, парках, клумбах, тротуарах, зеленых зонах и уличной мебели, а также о периодичности проверок и критериях, используемых для установления приоритетов. В документе также запрашивается количество нерассмотренных жалоб, связанных с состоянием улиц и содержанием благоустройства и общественных пространств, с разбивкой по муниципалитетам, а также среднее время реагирования и проведения работ. Он также просит предоставить информацию о запланированных или ведущихся работах и соответствующем графике. «Это можно сделать. Идея не в том, чтобы влезать в долги за счет внешнего финансирования», — заявил Родригес, который считает, что администрация департамента располагает собственными ресурсами для проведения «срочного инфраструктурного шока». Националист заявил, что уже запрашивал у муниципалитета информацию о состоянии благоустройства, но пока не получил ответа. Он также подверг сомнению меры, принятые в различных частях города. По его словам, во время заседания общей комиссии директор департамента транспорта Герман Бенитес заявил, что будут проводиться «заплатки, а не капитальный ремонт». «Это город, который приходит в упадок, и ситуация становится всё хуже», — заявил Родригес. По его мнению, ситуация «вызывает тревогу», если сравнивать Монтевидео с другими столицами региона. Он также подверг критике мэра Марио Бергару за «отсутствие конкретного плана по решению проблемы износа инфраструктуры». Как сообщили в IMM , этот запрос на предоставление информации поступил в среду, 7 октября, и ответ будет в ближайшее время направлен депутату от Националистической партии. Бюджетный отчет администрации Монтевидео показывает, что в 2025 году были потрачены сотни миллионов песо на различные программы и объекты, связанные с содержанием и благоустройством улиц, парков, зеленых насаждений и других общественных пространств. Однако расходы не сосредоточены в одной бюджетной статье, поэтому нет единой цифры, позволяющей определить, какую сумму IMM выделила исключительно на городскую инфраструктуру. Чтобы восстановить эти суммы, необходимо учитывать различные программы и статьи расходов. В сфере дорожного хозяйства основные центральные программы, непосредственно связанные с содержанием улиц, в 2025 году были выполнены на сумму примерно 98,7 млн песо. Основной составляющей стала программа «Техническое обслуживание дорожной инфраструктуры» с объемом расходов около 57,5 млн песо, в то время как программа «Реконструкция и новое строительство дорог» составила примерно 39,6 млн песо. К этому добавились около 614 000 песо, выделенных на исследования и проекты в сфере дорожного строительства, а также мелкие статьи расходов, связанные с Управлением дорог и дорожного строительства. Отчет также позволяет проследить средства, освоенные непосредственно восемью муниципалитетами Монтевидео. В рамках бюджетной статьи «Транспортные пути», которая включает работы, связанные с дорожной инфраструктурой, но не ограничивающиеся асфальтированием, муниципальные власти в совокупности освоили в 2025 году примерно 332,5 млн песо. Муниципалитет G продемонстрировал наибольший объем освоенных средств в этой категории — около 89,1 млн песо, за ним следует муниципалитет C с 85,7 млн песо. Далее следуют муниципалитет F с 44,1 млн песо; муниципалитет E — с 41,2 млн песо; муниципалитет D — с 29,4 млн песо; муниципалитет A — с 28,7 млн песо; муниципалитет CH — с 19,1 млн песо и муниципалитет B — с 10,7 млн песо. Муниципалитеты также зафиксировали расходы, связанные с содержанием зеленых зон. По статье «План лесохозяйственных работ и орошения» совокупный объем расходов составил около 123,7 млн песо. Муниципалитет C потратил около 35 млн песо, за ним следуют муниципалитет B с 29,4 млн песо и муниципалитет G с 27,1 млн песо. Кроме того, восемь муниципалитетов потратили примерно 145,3 млн песо в рамках категории «Прочие строительные работы в сфере общественного пользования», которая включает различные инфраструктурные проекты в общественных местах. Если взять вместе категории «Транспортные пути», «План лесохозяйственных работ и орошения» и «Прочие сооружения общественного пользования», то объем муниципальных расходов в 2025 году составил примерно 646 млн песо. Муниципалитет G занимает первое место с показателем около 152,7 млн песо, за ним следует муниципалитет C с показателем 134,7 млн песо; муниципалитет E — 84,8 млн песо; муниципалитет D — 69,3 млн песо; муниципалитет F — 60,7 млн песо; муниципалитет B — 57,4 млн песо; муниципалитет CH — 49,6 млн песо и муниципалитет A — 36,9 млн песо. Однако эта цифра не отражает исключительно средства, выделенные на асфальтирование, площади или парки. Речь идет о широких бюджетных категориях, включающих различные виды работ и услуг, поэтому на основании этих данных нельзя утверждать, что 646 млн песо были полностью направлены на содержание общественных территорий. На центральном уровне администрации города также предусмотрены отдельные статьи расходов на парки и озеленение. В 2025 году на программу содержания парков было израсходовано примерно 71,6 млн песо, в то время как на программу озеленения — около 19,8 млн песо. В то же время управляющие центры под названием «Проекты площадей» и «Проекты парков» практически не продемонстрировали расходования средств в этом финансовом году: по каждому из них было зафиксировано всего 1 песо. Это не означает, что в 2025 году не проводились работы или благоустройство площадей и парков, а лишь то, что эти расходы, возможно, были отнесены на счет других программ, муниципалитетов или управляющих центров. Еще одной программой, на которую выделяются значительные средства, является «План ABC-Caminería», объем финансирования которой в 2025 году составил примерно 199,3 млн песо. Эту цифру также нельзя в полной мере рассматривать как расходы на улицы, поскольку программа включает статьи расходов на транспортные пути, другие сооружения общественного пользования, работы иного рода, трансферты и различные услуги. В рамках этой программы, в частности, было затрачено около 15,1 млн песо на «Транспортные магистрали» и 54,6 млн песо на «Прочие сооружения общественного пользования». Отчет также показывает расходы на техническое обслуживание и уборку, которые нельзя отнести исключительно к паркам или площадям. Например, в Департаменте городского развития статьи расходов, относящиеся к «поддержанию чистоты, уборке и дезинсекции» и «прочим услугам по техническому обслуживанию, мелкому ремонту и уборке», в совокупности составили около 331,1 млн песо. Однако речь идет об общих статьях расходов департамента, а не исключительно о зеленых зонах. Таким образом, отчет позволяет определить, что по крайней мере 98,7 млн песо было потрачено на основные центральные программы дорожного строительства, 71,6 млн песо — на содержание парков и около 19,8 млн песо — на озеленение, а также примерно 646 млн песо, потраченных восемью муниципалитетами на категории, связанные с транспортными путями, зеленой инфраструктурой и другими объектами общественного пользования. Эти суммы нельзя просто сложить, как если бы они представляли собой единую цифру инвестиций в общественные пространства, поскольку некоторые категории имеют более широкое назначение и могут пересекаться. Однако они позволяют увидеть, что в течение 2025 года администрация города и муниципалитеты выделили сотни миллионов песо на работы и услуги, связанные с улицами, городской инфраструктурой, зелеными зонами и содержанием общественных пространств. Обсуждение состояния улиц также связано с работами по реформе транспортной системы, внедрением автобусов BRT и тем влиянием, которое этот проект окажет на дорожное движение в различных районах Монтевидео. Мерседес Руис, мэр муниципалитета E, сообщила , что провела встречу с сотрудниками дорожного ведомства администрации города на улице Камино-Карраско и предупредила, что этот район станет одним из тех, которые должны будут выдержать наибольшую нагрузку в ходе строительных работ. «Когда начнут внедрять BRT, эта улица станет одной из тех, которые будут наиболее загружены во время работ, и придется вложить в неё определенные средства», — отметила Руис. Мэр заявила, что строительные работы приведут к увеличению транспортного потока на улицах, параллельных основным магистралям, где ведутся работы. «Система BRT приведет к тому, что многие улицы будут перегружены. Авеню Италия будет перегружена на отдельных участках, и будут задействованы параллельные улицы, которые находятся в полностью разрушенном состоянии», — заявила она. Руис также указала на бюджетные ограничения муниципальных властей, не позволяющие им справиться со строительными работами такого масштаба. «К сожалению, у муниципалитетов нет денег, и мы не обязаны их ремонтировать. Эта проблема актуальна по всему Монтевидео», — заявила она. Мэр особо упомянула район Коммерсио (авеню Маршал Франсиско Солано Лопес), улицу 8 октября и внутренние улицы, прилегающие к этой авеню. Что касается муниципалитета E, она сообщила, что в течение этого пятилетия ведётся работа по строительству пандусов и тротуаров. По словам Руис, последствия строительных работ не ограничатся автомобильным движением, но также затронут торговые точки, расположенные в затронутых районах. «Система BRT повлияет на торговые точки и на улицы, нагрузка на которые увеличится в три раза», — заявила она. В этой связи он отметил, что администрации города предстоит определить, как будет организовано дорожное движение на время строительства, особенно в местах с высокой интенсивностью движения, таких как Трес-Крусес. «Не говоря уже о дорожном движении и улицах, на которых необходимо организовать направление движения, чтобы не создавать затруднений», — подчеркнул он. Как сообщала газета «Эль Паис», хотя некоторые детали ещё предстоит уточнить, муниципалитет Сантьяго (IMM) склоняется к тому, чтобы внести изменения на нескольких улицах, параллельных проспектам «8 октября» и «18 июля», а также на одной из улиц района Трес-Крусес, где будет расположена станция, на которой обе линии автобусного BRT будут соединяться — или разделяться, в зависимости от направления движения. Что касается альтернативных улиц для движения по «8 октября», то планируется изменить направление движения на улице «Хуан Хакобо Руссо»: сегодня она ведёт из столицы, а в будущем она станет дорогой, ведущей в центр. На этой улице будут проводиться некоторые работы по улучшению дорожного покрытия, так же как и на улице Хоанико, которая также проходит параллельно улице 8 октября и по-прежнему будет вести в центр города. Обе улицы образуют «дорожную пару», которая, по словам Бенитеса, заменит частный транспорт, который не сможет двигаться по магистрали. На улице Уркиса, которая также будет вести в центр, планируются «некоторые работы, но в целом она находится в хорошем состоянии, и они не будут значительными». Проект реформы транспорта предусматривает, что по улице «8 октября» частный транспорт сможет двигаться только в направлении из центра, поэтому в этом направлении на параллельных улицах изменений не будет, а усилия будут сосредоточены на создании альтернативных маршрутов в обратном направлении.