С мая 2025 года по апрель 2026 года уругвайцы переплатили за топливо 81 миллион долларов США

Исследование Центра по изучению государственной политики (CEPP) показало, что в апреле этого года методология, применяемая исполнительной властью для установления цен на топливо, по-прежнему приводит к разрыву между местными ценами и международными ориентировочными показателями. Согласно анализу CEPP, с мая 2025 года по апрель 2026 года уругвайцы переплатили за бензин и дизельное топливо около 81 млн долларов США, а с марта 2025 года эта сумма составила 93,5 млн долларов США. Правительство приняло решение о повышении цен на все виды топлива на 7% в связи с конфликтом на Ближнем Востоке. Согласно исследованию, с момента изменения методологии корректировки в марте прошлого года местные цены превышали международные эталонные цены на бензин и дизельное топливо каждый месяц, за исключением апреля 2026 года. Только в период с марта по декабрь 2025 года совокупный разрыв составил 39 млн долларов США по бензину и 49 млн долларов США по дизельному топливу. Однако в период с января по апрель 2026 года разрыв увеличился на 5,5 млн долларов США, хотя рост международных цен на сырую нефть не был полностью перенесен на местные цены, и цена на дизельное топливо осталась ниже эталонной. В результате этой ценовой политики Ancap накопила монопольную прибыль, оцениваемую в 75 млн долларов США за период с мая 2025 года по апрель 2026 года (за вычетом НДС, взимаемого с продаж дизельного топлива), что эквивалентно более 0,1% валового внутреннего продукта (ВВП). Только в феврале этого года разница между импортной ценой паритета (PPI) и ценой на заводе (PEP) принесла доход в размере 18 млн долларов США. Согласно исследованию, в апреле 2026 года налоги составляли около 45% от конечной цены на бензин, а вторичная дистрибуция — еще 9%, в то время как в случае с дизельным топливом их доля (налоги и затраты, не связанные с Ancap) в цене на заправке составляла 32%. В Уругвае городской проездной билет и «супергаз» субсидируются государством с целью расширения доступа к этим услугам для всех граждан. Согласно анализу, «супергаз» накопил неявные субсидии в размере около 37 млн долларов США за последние двенадцать месяцев, хотя в документе признается, что «он характеризуется низким уровнем фискальной прозрачности и не является результатом явного ассигнования, утвержденного парламентом». В случае с «супергазом» часть субсидии поглощается частной дистрибьюторской сетью, в которой затраты на розлив и дистрибуцию составляют около 43% от конечной цены продукта, а налоговая нагрузка — еще 17%, что в сумме составляет 60% от конечной цены. Кроме того, транспортный трастовый фонд собрал примерно 82 млн долларов США за счет сбора в размере 3 песо за литр дизельного топлива, реализованного в период с мая 2025 года по апрель 2026 года. На региональном уровне в Уругвае наблюдаются высокие цены на бензин. В апреле этого года цена на бензин была на 50 % выше, чем в Бразилии и Аргентине, в результате чего Уругвай оставался одним из самых дорогих стран региона. Однако цены на дизельное топливо демонстрировали обратную динамику и временно оказались ниже цен на границе, «вследствие относительной отсталости внутренних цен по сравнению с ростом мировых цен на нефть». «Нынешняя система ценообразования по-прежнему использует топливо в качестве инструмента сбора доходов и перекрестного финансирования субсидий, что отдаляет местные цены от международных ориентиров и оказывает существенное влияние на конкурентоспособность, стоимость жизни и прозрачность налоговой системы», — заключает документ CEPP.