Общественный транспорт и перегородка

После того как стало известно, что проект туннеля на проспекте 18 июля не будет реализован и что лучшим вариантом является организация на главном проспекте множества полос для различных целей, в том числе выделенной полосы для электробусов, тема была замята. Дело в том, что, хотя идея с туннелем и не была удачной, то, что было предложено вместо него, было лишь чуть менее плохим вариантом. Во-первых, потому что предложенное решение касалось только проспекта 18 июля, и оставалось неясным, как оно будет соединяться с проспектом Италия и улицей 8 октября. Вне поля зрения остались идеи по улице Аграсиада с выездами на север и запад города. Во-вторых, сосредоточив всё на проспекте 18 июля, упустили из виду, что ни главный проспект, ни Старый город сегодня уже не являются тем пунктом назначения, какими были раньше. Было время, когда автобусы отправлялись из любого района Монтевидео, и у всех единственным пунктом назначения была «Адуана». Там заканчивался мир. Сегодня всё иначе. Тот, кто живёт в Пунта-Горда, возможно, работает в Унионе, а тот, кто живёт в Серро, — в Ла-Бланкеада, или же житель Саяго должен добираться до Поситос. Уже не существует той ситуации, когда всё сходилось в Центре, Старом городе и, наконец, в Адуане. Поэтому неясно, следует ли при перепланировке и модернизации маршрутной сети общественного транспорта отдавать приоритет главной улице, движение по которой сегодня менее интенсивно, чем несколько десятилетий назад. Похоже, в администрации Монтевидео царит растерянность в отношении того, как решить проблему общественного транспорта. Эта неразбериха переносится и на другую сферу — такси, у которой есть свои собственные проблемы. На днях появилась информация о том, что профсоюз таксистов просил сделать перегородку необязательной, поскольку в новых моделях она мешает срабатыванию подушки безопасности на задних сиденьях и препятствует поступлению воздуха из кондиционера в эту зону. Предполагается, что уже значительная доля пассажиров расплачивается картой, благодаря чему в такси остаётся мало наличных, и они перестали быть привлекательной мишенью для преступников. Вполне вероятно, что на профсоюзном уровне это предложение вызовет некоторое сопротивление. Но для пассажиров это станет большим облегчением. Сегодня тот, кто едет на заднем сиденье такси, чувствует себя как преступник, задержанный и везущийся в патрульной машине, где задние сиденья закрыты, чтобы заключённые не сбежали. Ощущение удушья, вызванное этой грубой перегородкой, неизбежно. На переднем сиденье ехать не лучше. Перегородка вынуждает переднее сиденье прижиматься к приборной панели, заставленной устройствами: счетчиком, GPS-навигатором, устройством связи с диспетчерской и, в некоторых случаях, устройством связи с Uber. К этому добавляются сиденья, столь же обветшалые, как и задние, и отсутствие тщательной уборки. Это не повсеместная реальность, но встречается слишком часто. Удаление перегородки не гарантирует, что автомобиль будет чистым и в хорошем состоянии, но, по крайней мере, избавит пассажира от ощущения замкнутого пространства. Проблемы безопасности, с другой стороны, решаются не с помощью перегородки, а путем обеспечения безопасности в городе. Именно поэтому в некоторых местах мира такси не оборудованы перегородками. Быстрый успех системы Uber на начальном этапе объяснялся тем, что она позволяла избавиться от кошмара поездок на такси и сделать их более комфортными. Конечно, как только система утвердилась, начали вводиться правила и ограничения, но, несмотря на это, ею продолжают пользоваться. Кроме того, некоторые таксисты присоединились к платформе Uber, что не обрадовало клиентов. Тот, кто вызывает Uber, хочет избавиться от неудобств, связанных с поездками на такси, и будет разочарован, увидев, что после заказа к нему подъезжает автомобиль с перегородкой. Правда, во многих городах такси работают в обоих режимах, но их автомобили чистые, удобные, без перегородки, а водители — вежливые. Мы знаем, что думает профсоюз таксистов: использование перегородки должно быть необязательным. Мы подозреваем, что профсоюз таксистов будет сопротивляться. Пока неизвестно, какое решение примет городская администрация. Но одно остается неизменным: клиенты действительно хотят, чтобы эту перегородку убрали. Услуга имеет свою стоимость, и поэтому те, кто ею пользуется, требуют своего права на качественное обслуживание. При поиске решений для транспортной системы столицы нужно думать не только о выделенных полосах для автобусов, но и о том, как работают такси и Uber. Все это является частью системы, которая должна работать эффективно, безопасно и комфортно и максимально удовлетворять потребности пассажиров, пользующихся ею. Именно они являются нашим приоритетом.