Мошенничество в Uber и Cabify: заявление о сети поддельных такси, подделке документов и параллельных счетах

В четверг вечером две подруги вышли из бара в парке Родо и заказали Uber Taxi, чтобы вернуться домой. Это был самый быстрый и дешевый вариант, и они были готовы уходить. Официант только что убрал со стола последние кусочки холодной муццареллы и смятые салфетки, а остальные члены компании продолжали болтать на тротуаре. И тут появилась машина. Но что-то не сходилось. Это не было такси и не походило на то, что было указано в приложении. Серый Chevrolet Corsa с номерным знаком из Сан-Хосе остановился перед клубом. Когда водитель опустил окно, он назвал имя девушки, которая сделала заказ. Он уже отправил сообщение через приложение, в котором говорилось: «Я приеду на другой машине, серой, потому что мое такси в ремонте». Так началась афера. Девушки, спешащие вернуться из-за позднего часа и полагая, что это просто «смена автомобиля», все равно сели в машину. Не зная, что с этого момента они попали в ситуацию, которая не должна была произойти в рамках любого приложения для поездок. Уже в пути мужчина дал краткое объяснение: он сказал, что «настоящая» машина, такси марки Citroën, указанная в приложении, была в мастерской, поэтому он ехал на другой. По окончании поездки они подали жалобу на водителя: Uber принес им извинения и в качестве компенсации предоставил код скидки для использования в приложении на сумму, немного превышающую сумму, которую они заплатили за поездку. Для Фабиана и Грасиэлы, двух водителей с многолетним стажем, такая ситуация не является неожиданностью. Они рассказывают об этом, как о привычном ритуале. «Вы заказываете такси через приложение, а к вам приезжает частный автомобиль», — рассказывает Фабиан. «Вас предупреждают заранее, чтобы вы не испугались. А когда вы смотрите на профиль водителя, ничего не совпадает: ни модель автомобиля, ни лицо, ни имя». По их мнению, это верхушка айсберга «параллельной индустрии», преступной организации, действующей внутри самих приложений, с зарегистрированными такси, которые служат прикрытием для сети частных автомобилей, курсирующих без разрешения, без контроля и с молчаливого согласия всех: Uber, Cabify, руководства такси и, прежде всего, муниципалитета. В прошлый понедельник дело приняло новый оборот. Мэр Рафаэль Сейхас подал в суд жалобу с доказательствами о существовании по крайней мере одной организации, которая продает поддельные разрешения водителям, желающим работать на платформах по заказу поездок. Он сделал это вместе с представителями профсоюзов водителей приложений, Херардо Састре, президентом Ассоциации уругвайских водителей приложений (ACUA), и Хоакином Васкесом из Ассоциации водителей приложений без разрешений (Canoper). В заявлении о возбуждении уголовного дела указаны как минимум шесть фактов, имеющих признаки преступления. «Их может быть больше», — говорит Сейхас в интервью El País. Идентифицировано более 400 регистрационных номеров, и, по оценкам, на дорогах находится около тысячи незаконных автомобилей. Эти водители обнаружили водительские удостоверения категории A, которые были подделаны с помощью цифровых технологий, чтобы они выглядели как удостоверения категории E, дающие право работать в качестве профессиональных водителей. Если это подтвердится, то это будет считаться преступлением, связанным с подделкой и использованием поддельных документов. Они также указывают на возможное мошенничество: частные автомобили, которые выдают себя за такси и водителей, вводя в заблуждение пассажиров и сами платформы. По словам заявителей, за этими махинациями стоит структура, которая облегчает прием водителей в обмен на деньги или проценты, что может квалифицироваться как преступное сообщество. «Правосудие оценит ответственность. Был ли владелец номерного знака такси в курсе или нет, это дело работников», — говорит депутат. К этому добавляется незаконное использование разрешений: люди используют авторизованные учетные записи для добавления частных автомобилей. Наконец, в жалобе упоминаются случаи подделки личности, когда водитель работает с данными другого человека. По мнению профсоюзов, все указывает на существование параллельной схемы, поддерживаемой скоординированными действиями и поддельными документами, а не на единичные случаи. Согласно документам, к которым получил доступ El País, механизм проще, чем кажется. Все начинается с того, что водитель регистрируется в Uber или Cabify как такси, выполняя формальные требования приложения: наличие водительского удостоверения категории E и регистрационного удостоверения транспортного средства. На первый взгляд, все в порядке. По мнению Васкеса, то, что происходит внутри приложений, уже давно перестало быть набором отдельных «хитростей». По его словам, это отлаженная система с четко определенными ролями и уровнем безнаказанности, которая возможна только потому, что все участники в курсе дела. «Это не случайность и не ошибка алгоритма», — уверяет он. Документы и скриншоты, которые он сам передал в суд, показывают, как работает этот механизм. «На первый взгляд все выглядит идеально. Но если присмотреться, то можно заметить несоответствия. Мы полагаем, что они просто изменяют некоторые цифры в документах, чтобы пройти фильтр, не вызывая подозрений», — объясняет он. Основная проблема, настаивает он, заключается в том, что Uber и Cabify не проверяют ничего, кроме того, что загружает водитель. Они не сверяют информацию с муниципалитетом или реестрами зарегистрированных такси. И это открывает возможность для того, чтобы модели и марки автомобилей, которые никогда не могли бы быть такси в Монтевидео из-за своего размера, появлялись в приложении с пометкой «Такси». Одна из поездок, включенных в жалобу, ясно показывает это. Пользователь заказал такси и получил «Поездку на такси с Матиасом Хосе», предположительно на автомобиле Renault Kwid с регистрационным номером STX. Поездка была отменена, но запись осталась. «Этот Kwid не может быть такси ни по каким правилам. И тем не менее, Uber считает его действительным, потому что он был загружен», — отмечает Васкес, хотя компания утверждает, что это не так. Эта схема повторяется в десятках профилей: частные автомобили с номерными знаками STX и учетными записями, созданными менее шести месяцев назад, многие из которых находятся на платформе всего несколько недель. «Это одноразовые учетные записи», — говорит Васкес. «Их используют некоторое время, а когда начинают замечать нарушения, удаляют и открывают новые». Нарушения продолжаются и после завершения поездки. Если Uber не разрешает им взимать плату, потому что они не соответствуют реальным условиям такси, водители пытаются взимать плату вне системы. Согласно жалобе, есть случаи, когда было доказано, что они используют приложение под названием Taxi Control, в котором устанавливают произвольную цену. В других случаях они симулируют из параллельного профиля пользователя аналогичную поездку, чтобы рассчитать, сколько она должна стоить. Это происходит при условии, что пользователь соглашается на это и не подает жалобу. «Вы заказываете такси в приложении и в итоге едете на частном автомобиле, платите тариф, который никто не контролирует, в автомобиле, который не застрахован, не платит взносы в BPS и никуда больше», — резюмирует Васкес. Источники Uber сообщают El País, что компания активно работает над постоянным укреплением безопасности платформы. «В случае с такси мы проверяем, чтобы номерной знак совпадал с публичными записями Sucive», — говорят они. Uber отмечает, что платформа учитывает отзывы пользователей и использует технологические механизмы проверки личности, такие как распознавание лиц, «чтобы гарантировать, что водитель действительно является владельцем учетной записи». Хотя водители признают, что приложения почти ежедневно запрашивают фотографии для проверки и что в своих разрешениях они позволяют снимать и записывать звук всей поездки в целях безопасности, они не знают, как преступники проходят этот фильтр. Потому что отрасль продолжает работать. «Еще несколько месяцев назад они использовали уловку, которую, судя по результатам нашего расследования, теперь использовать больше не могут», — рассказывает водитель, работающий с приложением. «Когда они просили фотографию, они не показывали свое лицо, а изображение фотографии, которое было у них на другом мобильном телефоне». Все участники признают El País, что такая махинация существует. Хоакин Одриозола, юридический директор Cabify Argentina и Uruguay, говорит, что «эти ситуации частично обусловлены ограничениями действующего законодательства». Но он уверяет, что такие практики составляют очень небольшой процент и не являются типичными для всех, кто работает на платформе. «В Cabify мы проанализировали некоторые ситуации, которые требуют внимания и дальнейшего рассмотрения», — говорит Одриозола. «Мы считаем важным отнестись к ним серьезно и действовать в координации с властями», — добавляет он. Директор по мобильности муниципалитета Монтевидео (IMM) Герман Бенитес говорит, что этот вопрос стоит на повестке дня. С момента вступления в должность они не раз встречались с представителями приложений и водителями: «Мы осознаем, что существуют нарушения, и готовы дойти до конца, чтобы их контролировать». Сегодня в Монтевидео выдано около 2200 разрешений на работу в приложениях. Но часть из них, и их немало, используется минимально: десять поездок в месяц или меньше. Для IMM это является неправомерным использованием разрешения, поскольку снижает его реальную доступность. В настоящее время реализуется план по очистке реестра. «Когда мы видим разрешения с очень низкой активностью в течение нескольких месяцев, мы аннулируем их и передаем другому лицу. Мы хотим улучшить качество обслуживания», — говорит он. В то же время IMM продвигается к введению гораздо более строгих санкций для тех, кто сдает в аренду или продает свое разрешение, либо подделывает документы для его передачи: «Мы готовы дойти до окончательного лишения разрешения. Не только штрафами». Для такси сообщение столь же категорично: если обнаруживается, что таксист использует приложение с автомобилем, который не принадлежит ему, «ему лишают возможности работать», утверждает директор. IMM имеет специальный канал для жалоб пользователей. Бенитес говорит, что важно, чтобы информация поступала не только в приложения: «Потому что, возможно, нам придется наказывать приложения». Номер WhatsApp для жалоб: 099 019 500. На сайте есть форма жалобы, которую легко найти: «Проблемы с транспортными средствами, заказанными через электронные платформы». Группы водителей приложений заявляют, что эти мошенничества не только оказывают прямое влияние на пассажиров, но и приносят им меньшую прибыль, в некоторых случаях меньшую, чем во время пандемии. Дело в том, что количество незаконных автомобилей, работающих на рынке, увеличило предложение, что привело к снижению тарифов. В группах WhatsApp, где общаются водители и желающие войти в этот бизнес, голос «Гильермо», одного из лиц, указанных в уголовном иске, появляется в виде неформального руководства по работе в пересылаемых сообщениях. Там он объясняет, как работает система, сколько взимается, какие есть риски и как «избежать проблем» с платформами. «Как дела? Слушай, я работаю на администрацию», — начинает он, как будто развеивая основные сомнения. «Я занимаюсь администрированием такси, владельцев, и они просят меня найти им водителей. Это не компания, я делаю это частным образом. У меня есть свой индивидуальный бизнес, но я сам им управляю. Человек, с которым ты разговариваешь, — это я». Отсюда он переходит непосредственно к методу. Гильермо объясняет, что должен сказать водитель, когда пользователь заказывает такси, но приезжает обычная машина. «Если приедет такси с номерным знаком, у дамы не будет проблем. Скажите ей, что такси было в ремонте, и я приехал. В приложении хотели отправить такси, но его не было, и отправили обычную машину. Если она не хочет садиться, отмените поездку, и ничего страшного не случится». Как устроен круговорот денег и поддельных разрешений? Гильермо снова: «Uber вносит деньги на открытый счет, который принадлежит такси. Поскольку владелец разрешения меняется на номерной знак такси, вам разрешают въезжать. Uber вносит деньги мне, потому что я управляю этим такси. Я передаю часть владельцу, а ваша часть поступает вам каждый вторник. Не беспокойся». Относительно приема новых водителей он объясняет систему изменения книжек категории A (обычные, не профессиональные), чтобы они могли вступить в категорию E. «Загружается фотография, проходит проверку, и когда появляется надпись «одобрено», тогда платят 5000. Не раньше, а после утверждения. Перевод, наличные, как хотите, но в этот момент деньги должны быть», — говорит Гильермо о том, что взимается за вступление в маневр. Но в конце концов Гильермо умывает руки: «Если люди подадут на вас жалобу и заблокируют ваш аккаунт, вам конец. И мы не несем за это ответственности. Если твой аккаунт с твоим лицом использует кто-то другой и его заблокируют, ты останешься без работы, и с этим покончено». Правила, по его словам, просты: права категории E, собственный автомобиль и пользователь, у которого не было проблем с Uber. Водители, которые жалуются на этого человека, говорят, что собеседования проводятся в офисе в Старом городе, где счета создаются «за считанные минуты». «Стоит только немного покопаться, как появляются десятки сомнительных номеров. Это дает представление о том, чего мы не видим», — утверждает Васкес. «Чаще всего пользователю говорят: «Приложение отправляет вам ближайший автомобиль». Это общепринятая практика. Но это неправда. Uber считает себя легальным такси, потому что так и зарегистрирован. Обман начинается задолго до того, как пассажир садится в машину». Херардо Састре глубоко вздыхает, прежде чем начать. Он является председателем ACUA и только что вышел из прокуратуры: вместе с мэром Сейхасом, Васкесом и адвокатом они подали уголовное заявление о мошенничестве, фальсификации документов, преступном сговоре и незаконном присвоении, о чем несколько недель назад сообщила программа La Pecera на радио Azul FM. Они описывают подпольный круг, действующий в рамках платформ, который, по его словам, возник в тот день, когда Uber и Cabify разрешили такси работать через приложение. «Муниципалитет забыл об этой деятельности», — говорит он. «После пандемии было аннулировано 1500 разрешений. Предложение сократилось, динамика выросла, и граждане начали жаловаться». В этих группах Facebook и Whatsapp циркулируют видео, на которых люди высмеивают то, как они работают. «Мошенничество, мошенничество. Сегодня, в среду, семь с половиной тысяч в Uber и полторы тысячи в Cabify, все мошенничество с моим приятелем Гильермо», — говорит мужчина, снимая себя за рулем и показывая приложение Uber с этой суммой. «Если есть еще люди, которые занимаются этим, то это будет расследовать прокуратура. Мы представляем то, что у нас есть», — говорит Састре. La Pecera рассказала о случае водителя Uber, который, работая нелегально, управлял автомобилем с электронным браслетом на ноге, наложенным в результате предыдущего обвинения в сексуальном насилии над дочерью его бывшей партнерши, 13-летней девочкой. Несмотря на то, что он был заблокирован на платформе под своим собственным именем, водитель сумел обойти контроль, используя приложение с фотографией другого человека. И это несмотря на то, что для работы в приложениях требуется сертификат, подтверждающий отсутствие судимостей в Национальном реестре сексуальных преступников и насильников. IMM открыла рабочую группу для решения вопроса, который до сих пор откладывался: видимая идентификация автомобилей, работающих в приложениях. Это может быть наклейка, QR-код или официальный знак, который будет размещен на заднем стекле. Предложение, выдвинутое самими водителями, сегодня получило зеленый свет для рассмотрения в IMM. «Разумно идентифицировать автомобили, чтобы пользователи и инспекторы знали, является ли автомобиль приложением или нет», — утверждает Бенитес, директор. Это позволило бы, например, остановить автомобиль, который движется без идентификации, но перевозит пассажиров, как Uber или Cabify. Между тем, жалоба уже находится в руках правосудия. Имена, номера автомобилей, снимки, аудиозаписи: все было передано. Но это не означает, что система была остановлена или что сеть перестала функционировать.