Форум по логистике: «окно возможностей» для Уругвая, «выйти и бороться за свое», «не почивать на лаврах» и многое другое

Второй Форум по логистике, организованный газетой «Эль Паис», был посвящен обсуждению основных вопросов развития этого сектора в Уругвае, а также выявлению препятствий, с которыми он сталкивается, и конкретных примеров успешной практики. Редактор приложения «Экономика и рынок» газеты «Эль Паис» Луис Кустодио выступил в качестве модератора и ведущего интервью на этом гибридном мероприятии (очное с полным залом и в режиме онлайн-трансляции). Бруно Джили, руководитель программы «Uruguay Innova», подведомственной Президенту Республики, отметил, что различные учреждения, агентства и другие организации распоряжаются в общей сложности 270 млн долларов США на нужды логистики и распределения товаров в экосистеме, которая является обширной, но недостаточно скоординированной. Цель «Uruguay Innova» — упорядочить и добиться большей интеграции организаций, которые сегодня фрагментированы, для эффективного повышения уровня знаний, интернационализации и реинвестирования в сектор, одновременно содействуя улучшению качества регулирования, которое продвигает Министерство экономики и финансов (MEF). «Учреждения очень различаются по размеру, целям и финансированию, но они должны работать в одном направлении», — отметил Гили. В настоящее время программа работает в рамках пятилетнего соглашения с Межамериканским банком развития (МБР) в конкретных областях, в частности в биотехнологии, где были выявлены регуляторные проблемы, из-за которых уругвайские ученые предпочитают проводить исследования в области наук о жизни за рубежом. Еще одним из реализуемых планов является укрепление Единого окна внешней торговли (VUCE) совместно с Министерством экономики и финансов (MEF), а также перевод инвестиционного процесса в цифровой формат. Кроме того, они следят за новыми тенденциями в сфере логистики, такими как цифровые двойники, отслеживаемость, сокращение сроков, электромобильность в сельском хозяйстве и другие направления. Гили объявил, что 29 мая в Технологической лаборатории (LATU) будет открыта «песочница» (контролируемая тестовая среда) для оптимизации операций и использования государственно-частных отраслевых фондов. «Необходимо избежать принятия жесткого закона, который заблокирует проведение испытаний искусственного интеллекта», — отметил Гили. Докладчики подчеркнули, что логистическая отрасль страны экспортирует товары на сумму около 900 млн долларов США и что, если торговые потоки увеличатся, это также приведет к росту инвестиций. В свою очередь, Рафаэль Леаниз, директор проекта «Сухой порт Флориды» и президент Сельской ассоциации Флориды, рассказал об этом «мультимодальном логистическом центре», который представляет собой промышленный парк — расширение сухого порта на близлежащий участок, — который развивается уже восемь лет, причем в последнее время темпы развития ускорились. «Там обосновалась итальянская компания, которая производила шпалы (для железнодорожных путей), а впоследствии ее ангары были переданы нам», — рассказал Леанис о базовой инфраструктуре, которую можно использовать, учитывая, что, по его словам, власти департамента и правительство пришли к соглашению. В начале своего существования Сельская ассоциация Флориды осваивала эту территорию и развивала бизнес, организуя аукционы по продаже скота, которые сегодня уже не проводятся. «Если удастся получить разрешения, на этом месте можно реализовать проект по созданию промышленно-логистического комплекса с гостиницей, автостоянкой для грузовиков и другими объектами», — поделился своими планами Леаниз. Он также отметил, что получают запросы от инвесторов из Китая и Бразилии в сфере фотоэлектричества, электромобилей, древесины и чипсов для производства целлюлозы. В свою очередь, Мариела Проспитти, коммерческий директор Latin America Cargo City (LACC), грузового терминала аэропорта Карраско, рассказала о внедренных новых технологиях, которые в основном касаются автоматизации процессов, цифровизации и координации систем клиентов. В LACC объем обработки грузов вырос с 50 000 посылок в месяц до 290 000 за несколько лет благодаря взрывному росту интернет-покупок, вызванному «эффектом Temu». «Спрос можно удовлетворить, но он очень изменчив, и цифровизация становится все более важной», — заявила она. Он рассказал, что LACC оптимизирует свои операционные процессы, и особо отметил «Farma Hub», который принимает и доставляет грузы международных компаний в Аргентину, Чили и другие страны с использованием мультимодальных систем. В свою очередь Энрике Буэро, генеральный директор «Парка наук» (Free Zone) и президент Палаты свободных зон, высказал мнение, что в нынешних сложных глобальных условиях необходимо подчеркивать преимущества Уругвая в плане правовой стабильности и выгодных льгот для компаний, приходящих в страну. В этом смысле он отметил, что Уругвай обладает потенциалом стать хабом в фармацевтической отрасли, которая обычно сосредоточена в крупных странах, но «можно было бы пойти по обратному пути», по его мнению. «Транзит фармацевтической продукции имеет ключевое значение», — подчеркнул он. «Мы не можем почивать на лаврах, потому что другие страны стремятся к улучшению, и нам нужно двигаться вперед», — таков был его посыл. В этом контексте он подчеркнул важность повышения конкурентоспособности национальной логистической цепочки, дерегулирования, устранения самонавязанных барьеров и других вопросов, требующих решения. Говоря о влиянии, которое оказало открытие дата-центра Google в парке «Парк де лас Сиенсиас Фри Зон», он заявил, что «эта компания вышла за пределы парка, потому что ее влияние распространяется на всю страну. Наличие здесь такой компании — это знак качества и знаменует собой переломный момент». В свою очередь, Габриэль Ноачас, генеральный директор Prontometal & Redelocker, также коснулся темы технологической трансформации логистики, подчеркнув, как сектор эволюционировал от подготовки больших ассортиментов к более фрагментированной электронной коммерции, но с значительными объемами, что изменило все процессы. Хотя в Уругвае роботы пока находятся на начальной стадии внедрения, он подчеркнул, что в промышленности уже широко применяется автоматизация, особенно при приеме и сортировке товаров, а также используются мобильные устройства для управления и электронные карты. Говоря об Уругвае, Ноачас отметил, что «непросто быть подопытным кроликом в мире», имея в виду испытания, которые обычно проводятся на территории страны в экспериментальном порядке. В качестве одного из многих моментов, требующих улучшения, он отметил, что в стране существуют патенты, представляющие интерес для внешнего рынка, но получение разрешений в таможне может занять до года, что охлаждает рынки. В ходе другого круглого стола, на этот раз посвященного новой глобальной ситуации, Херонимо Рейес Ханц, президент Национального института логистики (Inalog), упомянул о доверии, которое Уругвай вызывает на международном уровне, и о том, что это хорошее место для инвестиций в условиях нестабильной обстановки. Он также отметил, что объем грузоперевозок вырос на 40% в стоимостном выражении с 2021 года по настоящее время, поэтому он выразил «оптимизм» в отношении будущего. В том же духе высказался Маркос Сото, декан UCU Business School, который указал на ускорение модернизации в секторе, сказав: «Есть старые способы работы, которые упорно сопротивляются исчезновению, и новые, которым трудно закрепиться». «Мир перестраивает свои позиции, и это изменило производственные потоки», — заявил Сото, имея в виду экономические решения США, «пробуждающийся Китай», а также постепенно развивающиеся Индию и другие страны с формирующейся экономикой. По его мнению, в Уругвае «отсутствует кластерный план в сфере логистики», необходимый для реального развития сектора. Руководитель отдела экономического консалтинга KPMG Уругвай Марсело Сибилле сделал акцент на современных геополитических напряжениях и том, как они повлияли на бизнес-стратегии. Он так описал проблемы сектора: «Каждое второе судно в мире не выполняет запланированные поставки, и многие не заходят в порты, как было предусмотрено». «Требуется изменение мышления и поведения в подходе к цепочке поставок», — продолжил он, обосновывая, что компании должны изменить свою политику управления запасами, чтобы лучше реагировать на новые непредвиденные обстоятельства, отгружать товары раньше, чем обычно, привлекать более близких поставщиков (nearshoring) или перемещать распределительные центры. «Это не решит всех проблем, но снизит риски», — заключила она. Как и другие участники дискуссии, Сибилле подчеркнула, что «Уругвай представляет собой окно возможностей в качестве хаба», и что микроэкономические реформы, которые МЭФ предложит парламенту в этом месяце, помогут в этом плане, равно как и соглашения о свободной торговле, такие как ратифицированное в этом году на временной основе соглашение между МЕРКОСУР и Европейским союзом. В этой связи Сото призвал, в частности, «выявить ключевые факторы в сфере логистики, приводящие к резкому росту затрат». Наконец, Рубен Азар, президент и генеральный директор Grupo RAS — холдинга, объединяющего 12 компаний в секторе — пояснил, что принцип «just in time» («точно в срок») превратился в «just in case» («на всякий случай»), учитывая трудности и нарушения, которые происходят в мире на уровне отправки и получения товаров. «Уругвай уже является распределительным центром, но его необходимо укреплять», — сказал Азар, имея в виду, что правовая и законодательная стабильность Уругвая являются его особенно благоприятными факторами в нестабильной обстановке. Он сообщил, что RAS провела переговоры с Центральным банком (BCU) с целью определения путей развития бизнеса в сфере логистических услуг. И добавил: «Нужно выходить за пределы страны, чтобы продвигать Уругвай и его услуги или распределительные центры», потому что страна специализируется на логистике, но об этом не знают за рубежом. «Способ бороться за свою долю рынка — это выходить за пределы страны», — заявил он. Кроме того, он напомнил, что этот сектор является союзником инвестиций. В заключение он отметил, что 60% контейнеров, прибывающих в Монтевидео, представляют собой транзитные грузы, и эта цифра продолжает расти. «Уругвай не может упустить свое конкурентное преимущество в регионе, связанное с сочетанием таможенных и портовых правил, которые с точки зрения затрат становятся все более жесткими», — заключил он. Спонсорами этого ежегодного мероприятия выступили: Prontometal, LACC — Latin America Cargo City, Katoen Natie — TCP, Storage Compat, Ingeniero Tugentman, Fabrica Italiana и Inalog.