10 уругвайцев и один колумбиец: маршалы, наводящие порядок в хаосе велогонки «Вуэльта Уругвая»

Они являются ключевым звеном в механизме, обеспечивающем проведение Велотура Уругвая. Комиссары гарантируют справедливое проведение гонки, наводят порядок в хаосе, когда пелотон разрывается, и, опираясь на свой опыт и здравый смысл, держат велосипедистов в узде среди скорости и напряжения соревнований. Но в велоспорте есть одна особенность, которая отличает их от других видов спорта: они не являются далекими фигурами, а частью семьи. Большинство из них десятилетиями проходят по трассам, категориям и поколениям, наблюдая, как гонщики растут с детских лет, пока не встретятся с ними в элите. Они знают их, косвенно воспитали их и общаются с ними за пределами финишной черты. Авторитет на трассе, близость за ее пределами. На этом пересечении правил и принадлежности появляется история Сесара Мачадо, 37 лет в качестве комиссара и целая жизнь в уругвайском велоспорте. Его первая «Вуэльта» состоялась в 1992 году, когда ему было чуть больше 20 лет, а в пелотоне были такие имена, как «Серхио Теситоре, Федерико Морейра, Грегорио Баре и другие выдающиеся гонщики того времени», — рассказывает он в беседе с Ovación. Его связь с велоспортом уходит корнями в прошлое: «Моя семья является одной из основателей Велоклуба Минас, а также работала с Велоклубом Вердун, тоже из Минаса. А спустя годы, когда я уже был полицейским, но не обладал большими способностями как гонщик, мы основали Полицейский велоклуб Лавальехи». Мачадо — не только тренер элитных спортсменов: он также работает с юниорами, где и формируется та связь, которая отличает велоспорт. «Что мне нравится в Codecam, так это наблюдать, как учатся дети в возрасте от 6 до 16 лет. Потом ты видишь их здесь, уже взрослыми, некоторые даже получили образование и пошли по другому пути, но они по-прежнему следят за тем, что является их страстью», — рассказал он. Именно этот путь объясняет, почему за закрытыми дверями связь с участниками выходит за рамки его роли. Конечно, жизнь комиссара далеко не ограничивается только велоспортом. «Мы — обычные рабочие, работающие по восемь часов. Я работаю в столярной мастерской, прихожу в 6 утра и ухожу в 7 вечера», — говорит он. А потом начинается вторая смена: оформление лицензий, согласование расписания, поездки по стране на гонки. «Иногда приходится работать сверхурочно, чтобы компенсировать то, что нам предстоит выезд позже». «Тот, кому это нравится, получает от этого удовольствие. Вчера (в воскресенье) въезд в Сальто был впечатляющим, столько людей. Вот это и прекрасно», — с энтузиазмом говорит он, потому что он, как и другие коллеги, которые его сопровождают, в своей стихии. Судейскую бригаду, обслуживающую гонку, составляют Габриэла Баккино, Карлос Суарес, Мартин Корреа, Норма Мачадо, Карлос Де Леон, Гало Риверо, Майко Маттос, Вальтер Ираола, Хосе Сильва, Рейнальдо Долдан и колумбиец Фабио Арсила (все 11 на фото), генеральный комиссар гонки, имеющий выдающуюся международную карьеру в велоспорте. Имена, которые, несмотря на разные жизненные пути, выполняют одну и ту же незаметную, но решающую роль на каждом этапе. Нынешний заезд — четвертый в послужном списке колумбийца Арсилы: 1998, 2011, 2025 и 2026 годы. С этой более широкой точки зрения он также отмечает эволюцию соревнований: «Сегодня все гораздо профессиональнее. Гонщики готовятся по-другому, а уровень организации выше». Арсила, который был комиссаром на Олимпийских играх и чемпионатах мира, оценивает рост соревнований: «С годами мы учимся новому и применяем эти знания в гонке, которая улучшается с каждым годом». А когда речь заходит о том, чтобы поместить Уругвай на карту, он указывает критерий: «Это измеряется на Панамериканских чемпионатах, в зависимости от результатов и медалей в юниорском, до 23 лет и элитном разрядах». Между местным опытом и международным взглядом судьи поддерживают тонкий баланс: обеспечивать соблюдение правил, не теряя при этом человеческого контакта. В нашей «Вуэльте», где все знают друг друга, эта роль становится еще более тонкой. Они — судьи, но также и часть общей истории, которая продолжает писаться год за годом на трассе.