Рекорд за десятилетие: экспорт корвины в Уругвае вырос на 80 %, но нехватка персонала сдерживает работу судов

По данным Палаты рыбной промышленности (CIPU), в период с января по июль 2026 года экспорт уругвайской корвины достиг рекордного уровня за последнее десятилетие: объем продаж превысил 30 млн долларов США, а объем — 16,7 млн килограммов. Несмотря на то, что уже несколько месяцев в секторе разгорается конфликт, рыболовный сезон находится в самом разгаре, и эти показатели свидетельствуют о росте почти на 80 % в стоимостном выражении и на 63 % в объемном по сравнению со средними показателями за последние 10 лет, согласно данным Национального таможенного управления (DNA). Председатель CIPU Хуан Рива Зуккелли сообщил , что общий объем экспорта за период с января по июль этого года достиг 77 млн долларов США, что примерно на 10 млн долларов США больше, чем за тот же период прошлого года. Только экспорт корвины с начала года составил 30 млн долларов США, тогда как за те же месяцы прошлого года объем поставок этого продукта достиг 18 млн долларов США. Рива-Зуккелли отметил, что из года в год наблюдается заметное изменение показателей сектора, на которое повлияли действия профсоюзов. «Забастовки — это самое пагубное, что только может быть», — сказал он. Рост по сравнению с историческим средним показателем составляет около 6 500 дополнительных тонн корвины. Для завода с производственной мощностью 50 тонн в сутки и штатом около 100 работников этот объем соответствует примерно 130 рабочим дням и около 13 000 рабочих смен. Согласно заявлению профсоюзной организации, наблюдается повышенный спрос на судовое персонал, услуги по разгрузке и логистике, наземные перевозки, тару, топливо, энергию и множество сопутствующих услуг. «Эти результаты подтверждают потенциал роста сектора, когда флот может работать более стабильно и преодолевать ограничения, которые исторически сдерживали его деятельность», — отметил он. «Эти результаты показывают, какой вклад может внести рыболовство, когда у него есть условия для работы. Уругвай располагает ресурсами, предприятиями, работниками и рынками сбыта, чтобы создавать больше рабочих мест, увеличивать объемы производства и экспорта. Задача состоит в том, чтобы обеспечить необходимую стабильность для поддержания этого роста», — подчеркнул Рива-Зуккелли. Хотя корвина и хек являются двумя флагманскими продуктами Уругвая в рыбной отрасли, показатели по всем видам рыб были неодинаковыми. В дальнеморном промысле — с использованием крупнотоннажных судов — было зафиксировано резкое сокращение уловов кальмара, которое по объёму компенсировалось увеличением уловов хекса, хотя последний имеет меньшую коммерческую ценность. «CIPU считает, что пока нет достаточных оснований, чтобы объяснить это падение одной-единственной причиной». «Тем не менее, учитывая его характеристики и имеющиеся данные, профсоюз считает, что этот сигнал следует рассматривать как возможный след, связанный с сейсмической разведкой (в целях поиска нефти), и требует проведения независимого технического мониторинга, который позволит определить его воздействие на ресурсы и рыболовную деятельность», — подчеркнул профсоюз. Несколько недель назад разгорелся серьезный конфликт между бизнес-сектором и Межпрофсоюзной морской ассоциацией — объединяющей Единый национальный профсоюз работников морского и смежных отраслей (Suntma), Единый профсоюз судовладельцев Уругвая по рыболовству, морским перевозкам и каботажу (Suddeppu) и Центр судовых механиков — из-за условий труда, на которые жаловался профсоюз. Профсоюз обратился в парламент с заявлением о сокращении рабочих мест, поскольку считает, что специальные разрешения для членов экипажей и иностранных судов («weivers»), выдаваемые Национальной морской префектурой, ставят в затруднительное положение выпускников Военно-морской академии и Высшей морской технической школы, которые сталкиваются с трудностями при работе на иностранных судах. В этой связи президент CIPU заявил газете «Эль-Пайс», что главная проблема, с которой сталкивается сектор, связана с нехваткой персонала на 53 судах под национальным флагом. По его словам, в категории «патронес» (капитаны судов) насчитывается от 60 до 70 действующих специалистов, что он считает недостаточным количеством. В то же время в остальных категориях для обеспечения нормальной работы судов требуется около 100 машинистов и примерно 800 матросов. «Деловые палаты представили Министерству национальной обороны и Национальной морской префектуре конкретные решения, которые позволили бы увеличить количество квалифицированного персонала без снижения требований к подготовке и условий безопасности», — указала CIPU в документе. Как сообщил Рива-Зуккелли , палата обратилась к правительству с просьбой не ограничивать категории капитанов — которые должны быть гражданами Уругвая — и не сокращать курсы подготовки с практическими занятиями для матросов. По его словам, в настоящее время существуют ознакомительные курсы, однако первый контакт с судами происходит уже при выходе в море, без предварительных экзаменов. Председатель CIPU также отметил, что, хотя в отношении механиков официального предложения не поступало, им пришлось нанимать иностранцев из-за нехватки персонала уругвайского гражданства. «Нехватка капитанов, механиков и матросов продолжает приводить к остановке судов. Компании оценивают, что эта ситуация уже привела к потере более 300 суточных рабочих дней судов, что нанесло экономический ущерб в размере свыше 2 млн долларов США, помимо потери рабочих мест и доходов по всей цепочке», — указала профсоюзная организация в своем последнем заявлении и добавила, что в минувший понедельник одно судно не смогло выйти в море из-за нормативного требования о наличии капитана-уругвайца.