Уругвай sitiado

На момент завершения этой колонки деятельность национальных портов остановлена из-за действий профсоюзов. Преодоление этой ситуации в любой момент не смягчает ущерб, нанесенный стране. Вдали от благородной портовой революции, начатой с принятием закона о приватизации услуг по погрузке и разгрузке в 1991 году, которая увеличила на 300% производительность разорванного сектора, страна сегодня находится в осаде. Не из-за иностранных военных кораблей, а из-за профсоюзных волнений, которые, игнорируя цивилизованные трудовые переговоры, считают себя вправе парализовать производство и работу страны, нанося огромный ущерб и нарушая действующее законодательство. В действительности обнажается отсутствие государственной власти, в данном случае в секторе — исполнительной власти и Национальной администрации портов — которая обеспечивала бы соблюдение действующего законодательства, устанавливающего, что портовая деятельность должна осуществляться 24 часа в сутки каждый день в году. Кроме того, забастовка концептуально представляет собой отказ от деятельности с целью достижения каких-либо целей. Ущерб должен ограничиваться той сферой, в которой она осуществляется. Когда ее побочные эффекты достигают таких масштабов, как в эти дни, ситуация перестает быть профсоюзным протестом и превращается в саботаж против страны, против десятков тысяч уругвайцев всех слоев общества, живущих в сельской местности, на дорогах и в деревнях. Они не имеют ничего общего с международными трудовыми соглашениями МОТ о свободе профсоюзов и коллективных переговорах, которые Уругвай включил в национальное законодательство. Перед возможностью отправки живого скота в Израиль, пропалестинская группа и члены профсоюза портовых работников даже выступили против ввоза живого скота в Израиль, размахивая палестинскими флагами, что свидетельствует о политических мотивах этой акции. Все достижения, которые были завоеваны в ходе исторического восстановления портового сектора, систематически и постоянно угрожаются «социалистическими» группами и профсоюзами, которые, не скрывая своих намерений, действуют даже с заинтересованными частными портовыми операторами и не скрывают своего намерения управлять портом по своему усмотрению, получая от этого неправомерную выгоду, даже в начале нынешнего правительства. Союз экспортеров подтвердил, что прекращение деятельности означает «нестабильность и будущую неопределенность со стороны клиентов». Это приведет к приостановке деятельности, что повлияет на рабочие места и выполнение финансовых обязательств. Особо катастрофическая ситуация сложилась для холодильных складов, которые пытаются вывезти грузы из Буэнос-Айреса или Рио-Гранде из-за забастовок в Монтевидео. Накопилось 600 контейнеров, многие из которых содержат свежее мясо. Чтобы преодолеть эту катастрофу, придется прибегнуть к использованию «фидеров» — специального транспорта, который будет отправляться отсюда в другие порты региона с дополнительными затратами и задержками. Вновь мы, уругвайцы, возвращаемся в те времена, когда порт Монтевидео считался «грязным» и нерекомендуемым для работы. Это выгодно портам, которые являются нашими региональными конкурентами. Примечательно, что министерство труда возглавляют известные активисты радикального протестного движения. Это не является хорошим знаком.