5-секундный светофор для перехода одного из главных проспектов Монтевидео: объяснение IMM

Пять секунд, чтобы перейти дорогу на зеленый сигнал светофора. Восемь, если добавить три секунды, когда мигает красный свет. Именно такое время рассчитано на пешеходном переходе, расположенном на пересечении проспектов Америко Рикальдони и Луиса Моркио в Монтевидео. В результате двух видеороликов, опубликованных в социальной сети X, жители этого района выразили свое недовольство коротким временем, которое им приходится переходить дорогу: «Чтобы поставить это, лучше ничего не ставить». Речь идет о двух публикациях, сделанных пользователем @Naregkiz7, одна из которых датируется началом февраля этого года, а вторая - всего несколько дней назад. Оба видео были сняты на одном и том же перекрестке. В первом случае девушка, которая собирается перейти дорогу, начинает делать несколько шагов, пока горит красный свет. На втором видео пешеход ждет переключения света, но автомобили на Рикальдони продолжают переходить дорогу на красный, и время, отведенное женщине для перехода, сокращается на три секунды. «Два месяца спустя, после долгого ожидания и после того, как несколько машин перешли дорогу на красный (самое обычное дело в Монтевидео), мы видим, что все по-прежнему (так же плохо)», - уточнил пользователь X. Публикации наполнились комментариями с жалобами. «К сожалению, на этом перекрестке, а также на перекрестках Понсе, Сока и Рикальдони нас выдают за пешеходов», - сетует один из пользователей. «Непонятно, как вы продолжаете... Отключение велосипедных дорожек в целом просто чудовищно», - прокомментировал эксперт по связям с общественностью Мануэль Ровуар. El País обратилась в Центр управления движением (Centro de Gestión de Movilidad, CGM) Интендантства Монтевидео (IMM), чтобы выяснить, как происходит координация работы светофоров и почему в данном конкретном случае время, необходимое пешеходам для перехода, так мало. Источники в IMM объяснили, что в подавляющем большинстве светофорных переходов в городе пешеходный переход на дороге совпадает с фазой светофора, который разрешает автомобилям поворачивать направо с пешеходного перехода на эту дорогу. «По правилам это означает, что водители должны уступать дорогу пешеходам, переходящим дорогу», - говорят они. Однако на пересечении проспектов Рикальдони и Луиса Морки из-за «большого расстояния, которое приходится преодолевать автомобилям, едущим со стороны Моркио и поворачивающим направо», CGM решила не делать так, чтобы пешеходный переход совпадал с фазой движения автомобилей, приближающихся со стороны Моркио. «Таким образом, цель состоит в том, чтобы сделать пешеходный переход более безопасным и избежать потенциально серьезных аварий, так как автомобили могут прибыть на определенной скорости к месту встречи с пешеходом», - заявили в мэрии. Согласно источникам, с которыми удалось связаться, «когда пешеходный переход разрешен на западной проезжей части Рикальдони, светофоры для автомобилей на Рикальдони с юга и Моркио с востока на несколько секунд загораются красным». «Эти несколько секунд - время, доступное для осуществления пешеходного перехода, в зависимости от текущей конфигурации перехода», - уточнили они. «Хотя в некоторых случаях они не позволяют полностью перейти дорогу некоторым пешеходам, это можно сделать безопасно, поскольку поворачивающим автомобилям требуется на несколько секунд больше времени, чтобы достичь конфликтной зоны с момента включения разрешающего зеленого сигнала», - сказали они. Сеть светофоров в Монтевидео на 78% централизована и управляется CGM. В IMM сообщили El País, что «для каждого часа дня и для каждого дня недели составляются и рассылаются соответствующие планы работы светофоров». Отвечая на вопрос о том, какие факторы определяют решение о координации и выбор времени работы каждого светофора, источники в CGM отметили, что эта координация «в значительной степени зависит от ожидаемой скорости движения» и «осуществляется по секциям - для набора перекрестков, - поскольку необходимо также осуществлять координацию определенных сквозных иерархических дорог». «На дорогах с двусторонним движением эта координация более сложная, поскольку приоритет должен быть отдан направлению с наибольшей интенсивностью движения. Для этого в режиме реального времени измеряется интенсивность движения на централизованно управляемых светофорах с помощью различных стратегически расположенных датчиков», - говорят они. На основе этой информации система отправляет на улицу план, который наилучшим образом соответствует измеренным условиям движения». Таким образом, заключили они, это означает, что «для одного и того же перекрестка программное обеспечение для управления дорожным движением автоматически применяет различные планы в течение дня».