10 ключевых моментов конфликта в порту Монтевидео и ход переговоров на данный момент

Конфликт в порту Монтевидео достиг тупика в среду, поскольку Единый профсоюз портовых работников (Supra) согласился отменить меры, которые парализовали работу единственного специализированного контейнерного терминала Terminal Cuenca del Plata (TCP). С четверга терминал возобновил работу, и между сторонами и правительством начались переговоры, которые продлятся 10 дней. TCP (80 % которой принадлежит бельгийской компании Katoen Natie и 20 % — государству) обрабатывает 70 % контейнерных грузов порта. 3 октября Katoen начала использовать программное обеспечение Navis N4 вместо прежней операционной системы (ASCOT), которая работала в TCP с момента ее открытия в 2001 году. Это вызвало недовольство профсоюза, который считал, что Navis N4 повысит производительность, автоматизирует задачи и приведет к сокращению рабочих мест. По этой причине работники созвали общее собрание в четверг и объявили забастовку, когда получили уведомление о внедрении Navis. Supra заверила, что программное обеспечение повысит производительность на 20-30%. Эта информация была получена из ответа, данного искусственным интеллектом ChatGPT на вопрос, заданный Фернандо Корреа, менеджером по институциональным отношениям Katoen, в эфире радио Universal, что подтвердил генеральный секретарь Supra Альваро Рейнальдо в интервью El País. «Мы дошли до абсурдной ситуации, когда внешняя торговля остановилась из-за того, что сказал ChatGPT», — заявил Корреа и заверил, что применение программного обеспечения «не имеет ничего общего с производительностью». Супра указал, что в связи с ростом производительности рабочий день портовых рабочих должен быть сокращен с восьми до шести часов при сохранении заработной платы. Однако директор Национальной администрации портов (ANP) от оппозиции Хорхе Гандини заявил, что это «невыполнимо». Супра ответил, что более 15 лет назад один из секторов TCP работает шесть часов без потери заработной платы. «Если нет, то пусть спросит в Бразилии и Европе», — ответил Рейнальдо. Остановка работы 70 % порта вынудила некоторые суда изменить свой маршрут и разгрузить товары в Бразилии. Компания Montecon, работающая на государственных причалах, обслуживает 30 % контейнеров и приняла два судна, которые направлялись в TCP. Как пояснил Рейнальдо в понедельник, три судна судоходных компаний MSC и Maersk были вынуждены изменить курс на Бразилию. Кореа сообщил El País в пятницу, что от восьми до девяти судов не прибыли в порт, хотя он не уточнил, каких именно судоходных компаний это касалось. Министерство труда и социального обеспечения (MTSS) выдвинуло во вторник на трехсторонней встрече предложение, предполагающее отмену мер со стороны профсоюза и создание площадки для диалога. Спустя несколько часов Supra отклонила это предложение и провела митинг у здания профсоюза. В то время как напряженность нарастала, президент республики Яманду Орси выразил «обеспокоенность», а сенаторы от Национальной партии и Партии Колорадо вызвали министра труда Хуана Кастильо. В связи с отсутствием прогресса секретарь президента Алехандро Санчес, министр транспорта и общественных работ Лусия Этчеверри и министр труда Хуан Кастильо приняли меры по этому вопросу, встретились с Supra в среду и выдвинули то же предложение, что и переговорщики MTSS. В Административной башне царила напряженная атмосфера, поскольку во время встречи истекал срок, установленный компанией для профсоюза, чтобы возобновить деятельность до расторжения коллективного договора. TCP выпустила во вторник заявление, в котором предупредила профсоюз, что расторгнет коллективный договор, если на следующий день в 15:00 он не возобновит свою деятельность. В ходе марафонского дня встреч компания отложила расторжение соглашения в связи с возможностью организации переговоров. В конечном итоге TCP пока сохраняет коллективный договор с работниками «с целью создания переговорного стола, который уже работает». Supra провела общее собрание в среду днем и после почти трех часов объявила, что отменит меры и будет вести переговоры в течение 10 дней. «Мы дадим им этот кредит доверия», — заявил Рейнальдо после собрания. В тот вечер Кастильо отпраздновал «триумф переговорной стратегии», а Орси сказал: «Каждый из нас должен внести свой вклад». TCP возобновил нормальную работу в четверг в 7 утра и начал принимать грузовики с 9 часов. Как и предупреждал в начале конфликта, Союз экспортеров (UEU) зафиксировал убытки в размере более 60 миллионов долларов, а Межотраслевая ассоциация профессиональных грузоперевозчиков — убытки в размере более 2 миллионов долларов. Президент UEU Кармен Портейро заявила El País, что не считает это окончанием конфликта, а скорее «передышкой», и добавила, что конкурентоспособность страны на международном уровне была «под угрозой». Сенаторы-националисты высказали предположение, что конфликт может быть вызван внутренними разногласиями между Движением народного участия (MPP), которое контролирует большую часть правительства, и Социалистической партией (PS), имеющей сильные позиции в порту. «Мне кажется, что между тупами и социалистами существуют внутренние разногласия», — заявил сенатор Себастьян Да Сильва. Это связано с тем, что министр транспорта (от MPP) потребовала отставки вице-президента ANP Алехандры Кох (от PS). Подобная ситуация имела место в июне этого года, когда рыболовецкий сектор подвергся профсоюзным мерам в течение 80 дней улова, что привело к миллионным убыткам. Конфликт затронул в основном рыболовецкие суда, работники которых требовали увеличения продолжительности отдыха и добавления одного члена экипажа на каждое судно для несения вахты. Напряженность между предпринимателями, профсоюзом и правительством возникла не впервые, поскольку в 2024 году также произошла значительная остановка работы на семь месяцев. Однако на этот раз владельцы и управляющие судами утверждали, что это требование не было согласовано в коллективном договоре 2024 года и что соглашение было подписано на двусторонней основе между профсоюзом и каждой из компаний.