Логистический потенциал Уругвая, который необходимо «продать», и предупреждение о «отставании» после конфликта в порту

Спустя несколько недель после подписания перемирия между Terminal Cuenca del Plata (TCP) и Sindicato Único Portuario (Supra) по поводу конфликта в порту Монтевидео, участники внешней торговли прилагают усилия для стимулирования логистического сектора, хотя они также предупредили, что существует «значительное отставание» из-за ненормальной работы порта в течение 25 дней, пока длился спор между компанией и профсоюзом, и что это имеет «негативное влияние». Это произошло в рамках празднования 15-летия Национального института логистики (Inalog) вчера, в котором приняли участие участники внешней торговли, бывшие члены Inalog и министр транспорта и общественных работ Лусия Этчеверри. Президент Inalog Херонимо Рейес подчеркнул важность экспорта логистических услуг из Уругвая, который составляет около 800 миллионов долларов США. «Уругвай должен быть поставщиком качественных и надежных услуг для инвесторов», — заявил он. В то же время Этчеверри подчеркнула необходимость использовать стратегическое положение страны и отметила соглашение между Европейским союзом (ЕС) и МЕРКОСУР, поскольку логистический сектор, как государственный, так и частный, «призван играть ключевую роль в этом альянсе». Рейес указал El País, что одной из основных задач сектора является «понимание его масштабов» со стороны государства. «Частный сектор очень конкурентоспособен, мы больше не конкурируем на местном уровне», — отметил он и подчеркнул участие Inalog в качестве «гибкого консультативного органа». «Мы сталкиваемся с очень большим незнанием о том, что представляет собой этот сектор и каков его потенциал», — отметил представитель Союза экспортеров (UEU) в Inalog (и основатель Grupo RAS) Рубен Азар и подчеркнул важность «выхода на рынок страны». В свою очередь, президент Центра навигации (Cennave) Моника Агейтос подчеркнула роль Inalog как «важного связующего звена» между государственным и частным секторами и напомнила о важности совместного проведения более масштабных учебных мероприятий. В 2024 году 37 % торгового потока в Уругвае приходилось на транзитные грузы, поэтому страна по-прежнему остается логистическим центром в регионе. Согласно исследованию Inalog, 6% от этого общего объема составляли входящие транзитные грузы, а остальные 31% — исходящие. «Уругвай больше не является хабом, он является центром логистического совершенства», — отметил представитель Палаты свободных зон в Inalog Хуан Оперти. «Если Уругвай имеет хаб, то это потому, что он лучше, чем регион, и мы каким-то образом сумели выделиться», — отметил Азар и подчеркнул, что благодаря таким нормам, как закон о портах, «сохраняется определенное преимущество по сравнению с регионом». Азар также упомянул о необходимости более активного участия уругвайских послов: «Было бы хорошо, если бы они могли включить тему логистики и продвигать ее». Внедрение новых технологий и автоматизации были ключевыми аспектами конфликта в порту. На основании ответа, сформулированного платформой искусственного интеллекта (ИИ) ChatGPT, профсоюз пришел к выводу, что внедрение нового программного обеспечения в TCP приведет к сокращению рабочих мест. Участники внешней торговли подчеркнули важность использования цифровых инструментов в логистическом секторе. Этчеверри подчеркнул, что «это вызов для логистической цепочки», не только в плане внедрения технологий, но и в плане подготовки персонала. «ИИ должен стать одним из флагманов, на которые мы должны ориентироваться», — сказал Опертти в интервью El País, добавив, что «здесь будет происходить переосмысление работы, подготовка талантов и появление новых логистических бизнесов». В то же время он признал, что подготовка кадров является частью задачи. «Я считаю, что это не приведет к сокращению рабочих мест, а станет хорошим помощником для наших работников, но мы должны обучить персонал», — заверил он. После 25 дней переговоров по поводу конфликта, в результате которого порт Монтевидео не работал в обычном режиме, UEU подсчитала убытки в размере не менее 60 миллионов долларов. «Есть напряженность, мы ее пережили и не должны отрицать, но мы проявили зрелость, чтобы чтить наши традиции и решить ее с помощью диалога», — сказала министр транспорта. Куто утверждает, что с операционной точки зрения в порту Монтевидео работа идет в обычном режиме, хотя и отмечает наличие «значительного отставания». «Есть клиенты, которые все еще бродят по разным портам региона», — сказал он El País, имея в виду судоходные компании, которые были вынуждены изменить свой маршрут, и добавил, что, хотя ситуация постепенно исправляется, «ущерб уже нанесен». «Я считаю, что любой фактор любого характера и происхождения, который влияет на свободное перемещение грузов в порту, является негативным», — подчеркнул президент Inalog и добавил: «Мы должны избегать (любых факторов), которые влияют на эффективность с точки зрения затрат и времени, а потом посмотрим, кто несет за это ответственность». Со своей стороны, Оперти отметил в интервью El País, что «это шумы, которые возникают в цепочке поставок, и мы должны стараться их минимизировать, потому что зачастую они не идут на пользу инвесторам, экспортерам или тем, кто управляет цепочкой поставок». Кроме того, он упомянул о внедрении новых технологий в порту и отметил, что «феномены цифровизации приводят к возникновению таких ситуаций». Президент Inalog заявил, что, несмотря на наличие дорожной карты до 2030 года, «Уругвай должен сохранять уверенность, внедрять инновации и действовать разумно, чтобы использовать открывающиеся возможности». Со своей стороны, президент Национальной администрации портов (ANP) Пабло Гента признал, что в условиях международной неопределенности необходимо осуществлять совместное планирование с частным сектором. «ANP находится на первом этапе разработки генерального плана с горизонтом до 2040 года, и (участие) других организаций будет залогом успеха», — отметил он. «В сфере внутренней логистики важно сократить затраты и сроки, как и в сфере региональной логистики, ставя на улучшение нашей интеграции, расширение хинтерланда — зоны влияния порта —, улучшение условий на водных путях и привлечение и удержание новых грузов», — указал президент ANP и добавил: «Нам нужна морская связь». Со своей стороны, Куто заявил, что главной задачей для логистического сектора является «его демократизация, открытие и ознакомление всей страны с потенциалом этого бизнеса». Он также упомянул о низком росте населения и сказал, что, несмотря на эту проблему, «Уругвай с его 3 миллионами жителей может предоставлять качественные услуги, но они должны быть эффективными, действенными, дешевыми и быстрыми». Оперти заявил, что одной из главных задач для сектора является децентрализация. «Логистика является столичным явлением, к северу от реки Рио-Негро у нас нет промышленных парков, свободных экономических зон или зон логистики», — заявил он.