Проект для 18 июля: более широкие тротуары, максимальная скорость 30 км/ч и приоритет для пешеходов

Реформа, которую национальное правительство и мэрии Монтевидео и Канелонеса планируют провести в сфере общественного транспорта в столичном регионе, включает в себя амбициозные изменения, такие как строительство подземного коридора, предназначенного исключительно для автобусов BRT на улице 18 de Julio. Но если общественный транспорт будет подземным, что произойдет на поверхности? Та же реформа предусматривает ряд изменений в ширине улиц и тротуаров, а также велосипедных дорожек и ресторанов. Реформа все еще находится в процессе обсуждения. Министерство транспорта и общественных работ (MTOP) как представитель правительства Яманду Орси, а также мэрии Монтевидео (IMM) и Канелонеса проводят переговоры и исследования, чтобы определить, что будет наиболее выгодным и осуществимым. В последние дни их намерение провести реформу получило поддержку, поскольку Межамериканский банк развития (БИР) одобрил кредит в размере 500 миллионов долларов США на проведение работ. Один из обсуждаемых вопросов — насколько глубоко зарыть общественный транспорт на улице 18 июля. Предложение, выдвинутое национальным правительством, предполагает прокладку подземной линии от Даниэля Фернандеса Креспо или Эдуардо Асеведо до площади Независимости. IMM предложила обсудить возможность начала туннеля в Барриос Аморин, то есть сократить подземный участок на один километр. Инициатива, рассмотренная правлением МБР для утверждения кредитной линии, предусматривает продление туннеля до транспортного узла Tres Cruces, где сойдутся линии A и B, то есть линии, идущие из Zonamérica по улице 8 de Octubre и из El Pinar по проспекту Avenida Italia. Все рассматриваемые альтернативы имеют одну и ту же основу: проект, представленный Центром экономических исследований (Cinve) в октябре 2024 года при сотрудничестве с Факультетом архитектуры, дизайна и урбанистики Университета Республики. В этом проекте уже говорилось о реформе на поверхности 18 de Julio, над коридором, по которому будет проходить общественный транспорт. Также в резюме документа, отправленного Уругваем в МБР, упоминается реформа поверхности. Считается, что это «возможность полностью переосмыслить городское пространство с точки зрения современной логики». Речь идет об «одном из самых амбициозных и необходимых проектов Монтевидео XXI века». «Одним из самых заметных элементов нового дизайна» является расширение тротуаров. Южный тротуар, который получает больше солнечного света, будет расширен на пять-шесть метров. На этой стороне будут расположены съезды в туннель для доступа сочлененных автобусов, а также будут установлены «дождевые сады, озелененные канавы, водопроницаемые зоны, аллеи из местных пород деревьев и другие решения, основанные на природе». На северной стороне улицы ширина будет составлять от одного до полутора метров, с другим типом растительности. «Пропагандируется городской опыт, при котором ходьба пешком перестает быть деятельностью, подчиненной автомобильному движению, и становится предпочтительным способом передвижения по этой оси», — говорится в отчете. Для этого будут созданы «непрерывные пешеходные дорожки» с «безопасными переходами на уровне пешехода», что означает, что для перехода через перпендикулярные улицы пешеходу не нужно будет спускаться с бордюра, поскольку переход будет находиться на уровне тротуара. Это уже происходит на некоторых улицах столицы, например, в Старом городе. Максимально допустимая скорость для автомобилей будет составлять 30 километров в час, как и в Старом городе, чтобы «уделить приоритетное внимание безопасности и мобильности пешеходов». Речь идет о «новой городской логике, ориентированной на удобство передвижения пешком». Велодорожка, которая сегодня находится на центральной полосе, будет перенесена на северный тротуар. Кроме того, планируется, что рестораны и кафе смогут расширить свои площади за счет общественного пространства. Реформа, которая находится на рассмотрении правительства и муниципалитетов, состоит в создании системы на основе BRT (сокращение от английского bus rapid transit), то есть электрических сочлененных автобусов, способных двигаться с большей скоростью и перевозить до 220 человек. Идея заключается в обеспечении «более быстрых, частых, удобных, связанных между собой и экологически безопасных поездок». Проект состоит из двух высокочастотных коридоров (линии A и B), подземного коридора по улице 18 de Julio и трехэтажной станции Tres Cruces. Таким образом, предполагается «устранить дублирование транспортных услуг на этих магистралях», что приведет к «сокращению времени в пути». С помощью линии A, которая проходит от Ciudad Vieja до Zonamérica, планируется сократить время поездки на общественном транспорте примерно на 25 минут (с нынешних 68 до 43). С помощью линии B, которая будет проходить до Эль-Пинар, предполагается сократить время поездки на 27 минут (с нынешних 81 до 54). Парк сочлененных автобусов будет на 100% электрическим, а каждые 600 метров будут расположены закрытые остановки, на которых билет нужно будет оплачивать перед входом (а не при входе в автобус).