«Праздник государства не отменяется»: импортеры электромобилей предупреждают о сокращении инвестиций в связи с введением нового налога

Решение Министерства экономики и финансов (MEF) о введении с января следующего года специального внутреннего налога (Imesi) на электромобили в зависимости от стоимости импорта вызвало недовольство ряда участников автомобильного сектора. Импортеры подвергли критике государственную политику, приведшую к подписанию соответствующего указа исполнительной властью. «Государство не отказывается от праздника», — отметил генеральный директор компании Alfalider Алехандро Вайя, который охарактеризовал ситуацию как «хронику предсказанной смерти». Постановление правительства предполагает, что электромобили, импортная стоимость которых на таможне (цена CIF) составляет менее 19 000 долларов США, по-прежнему будут освобождены от налога. В свою очередь, автомобили стоимостью от 19 000 до 27 000 долларов США будут облагаться налогом Imesi в размере 5 %, а к тем, стоимость которых превышает 27 000 долларов США, будет применяться налог в размере 9 %. В случае гибридных автомобилей ставка налога будет зависеть от рабочего объема двигателя. Исполнительная власть подробно изложила это в законопроекте «Об отчёте о выполнении бюджета и бюджетном балансе на 2025 год», в котором предусмотрено увеличение бюджета на 31 млн долларов США. Согласно прогнозам, приведенным в документе, правительство рассчитывает получить около 16 млн долларов США дополнительных поступлений за счет сокращения налоговых льгот, связанных с покупкой электромобилей. «Это как в семейном бюджете: либо сокращаешь расходы на развлечения и вечеринки, либо твой сын должен перестать ходить в клуб». . Государственные расходы не сокращаются. Поэтому нужно привлекать больше средств, чтобы покрыть возникающие дефициты», — сказал Вайя. «Если вы заявляете, что будете продвигать возобновляемые источники энергии, а потом навязываете налоги, потому что вам нужно ещё 30 миллионов долларов для покрытия дефицита, то это все равно что стереть локтем то, что написали рукой», — добавил он. Группа Sadar занимается импортом автомобилей некоторых брендов, занимающих крупную долю на уругвайском авторынке, особенно гибридов и электромобилей: Peugeot и BYD. С января по июнь этого года было продано 4 442 автомобиля и внедорожника марки BYD, а в 2025 году объем продаж достиг около 7 000 единиц, что позволило компании занять лидирующие позиции в сфере электромобилей. Директор компании «Садар» Сантьяго Гуэльфи заявил , что, как ожидается, постановление исполнительной власти затронет 30 % от общего объема продаж, и подчеркнул, что речь идет о «неясных» сигналах со стороны государства, которые вызывают «недоверие» у потребителей. «Это все шаги назад», — сказал Гуэльфи. С другой стороны, руководитель согласился с позицией Ассоциации автомобильной торговли (ACAU), которая подвергла сомнению установление процентной ставки на основе цены CIF (согласно английской номенклатуре, при которой импортер берет на себя стоимость, страховку и фрахт). «Это не создает никаких стимулов и приводит к значительным искажениям», — сказал он и добавил: «Это совершенно не соответствует какой-либо политике». «Для нас, как импортеров, это выглядит просто позорно. Это плохо, потому что налоговая ставка будет зависеть от этой таможенной стоимости, а в этой таможенной стоимости есть составляющие, на которые импортеры не могут повлиять и которые зависят от международной конъюнктуры», — заявил Гуэльфи и добавил, что государственная политика содержит «несоответствия». Как сообщили источники в компании «Санта-Роса» — импортерских группе, представляющей такие бренды, как Nissan, Renault, Changan, Iveco и JMC, — эта мера затронет 50 % предложения электромобилей и гибридов и, как следствие, повлияет на 25 % общего объема продаж. Только в 2025 году группа реализовала около 2 710 электромобилей и электро-внедорожников. Компания «Alfalider» представляет и продает в Уругвае такие бренды, как Omoda, Honda, Mercedes-Benz, Maserati и Kaiyi. Последний является одним из самых новых брендов, появившихся в Уругвае с полностью электрическими моделями стоимостью менее 19 000 долларов США, как отметил Вайя, поэтому компания прогнозирует, что новое законодательство повлияет на 10 % её общего объема продаж. Быстрое развитие электромобильности в Уругвае в основном стимулировалось налоговыми льготами, однако введение налога Imesi — не единственный фактор, который повлияет на рынок электромобилей. Компания UTE объявила, что планирует отменить льготы — скидку в размере 30 % — в своей сети общественных зарядных станций к концу этого года. Это решение подверглось критике со стороны частного сектора, который назвал его «ошибочной мерой». Руководители компаний Alfalider и Sadar сошлись во мнении, что сейчас не самое подходящее время для выводов о возможном поведении рынка, поскольку общественность пока оценивает экономические последствия решения правительства. Новые правила начнут действовать со следующего года, поэтому компании рассчитывают завершить 2026 год с положительными показателями. «Когда на электромобили начнут взимать налоги, их цена вырастет. Будете ли вы продавать электромобили в том же объеме, что и раньше?» — спросил Вайя и добавил, что ожидается замедление продаж электромобилей, поскольку покупатели будут более внимательно присматриваться к стоимости автомобиля. «Нет никакой корректировки, нет реального затягивания поясов со стороны государства», — добавил он. С другой стороны, Гуэльфи упомянул об инвестициях, которые могут быть приостановлены из-за этой меры. «Я считаю, что это посылает негативный сигнал за рубеж. Настолько, что уже есть компании, которые собираются приостановить запланированные инвестиционные планы», — сказал руководитель, хотя и не уточнил, о каких именно компаниях идет речь. Что касается компании Sadar, то Гуэльфи упомянул, что у компании в планах несколько проектов, связанных с инфраструктурой и торговыми соглашениями, хотя и заверил, что некоторые инвестиции будут отложены. Тем не менее руководители компании Santa Rosa выразили оптимизм в отношении будущего и отметили, что компания планирует добавить ещё два бренда к 13 существующим, составляющим её бизнес-линейку. «В настоящее время мы оцениваем, как это может повлиять на спрос и продажи, а также какие корректировки, возможно, нам придется внести в связи с вступлением в силу новых норм», — заявили они. «В любом случае, разница в экономии, которую получает потребитель, выбирая автомобиль на новых источниках энергии вместо автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, по-прежнему будет значительной, поэтому мы полагаем, что процесс электрификации, в котором Уругвай значительно опережает другие страны Латинской Америки, будет и дальше укрепляться», — добавили источники в группе. Продажи новых автомобилей в Уругвае продолжают расти, причем темпы роста остаются двузначными. По данным ACAU, в мае продажи выросли на 19,1 % по сравнению с тем же месяцем прошлого года, и было продано 6 495 единиц. Согласно информации Mercado Libre, намерение приобрести новые автомобили через платформу выросло на 77,6 % в первом полугодии благодаря активному проникновению китайских марок — особенно электромобилей и гибридов, — на которые приходится более половины интереса в этом сегменте. Четыре модели новых автомобилей, которые уругвайцы искали чаще всего, были электромобилями и гибридами: Geely Ex2 и Ex5, а также модели BYD Seagull и Yuan Pro. Фактически, только на Geely Ex2 пришлось 6,97 % интереса в этом сегменте. В то же время рынок подержанных автомобилей продемонстрировал обратную тенденцию: количество запросов сократилось на 5,6 %, а намерение о покупке снизилось на 10 %. Основной причиной такой динамики стала стоимость автомобилей. Средняя стоимость новых автомобилей снизилась на 5,5 % по сравнению с предыдущим годом, а самыми востребованными моделями стали Fiat Strada, Toyota Hilux, Volkswagen Saveiro и Chevrolet Onix.